I3.3 Pertinence des deux approches dans le cas des transports

Nous venons voir que l’approche marginaliste limitée aux seules externalités technologiques « élémentaires » était suffisante dans les cas où les interactions non marchandes sont peu importantes, alors que l’approche « de structure » s’imposait lorsque ces interactions non marchandes deviennent importantes. Qu’en est-il dans le secteur des transports ?