Transport collectif

Nous adoptons l’hypothèse selon laquelle les transports collectifs urbains sont à rendement moyen croissant. En effet, l’augmentation des trafics TC, si elle correspond à une augmentation de la part modale TC, induit des formes urbaines qui tendent à réduire les coûts moyens des TC. Au contraire, l’augmentation des trafics VP, si elle se traduit par une perte de part modale des TC, induit des formes urbaines qui augmentent les coûts des TC ⁴⁶⁰ . L’existence de ces rendements croissants peut conduire à ce que les transports en communs soient socialement profitables (droite de demande croise la courbe de coût marginal), mais économiquement non rentables (droite de demande ne coupe pas la courbe de coût moyen). En ce qui concerne les coûts marginaux, nous en resterons à une hypothèse de rendements constants.