Nous allons voir ainsi quelles sont les principales « externalités pécuniaires de structure » que l’on trouve dans le marché des transports. Nous montrerons comment ces « externalités pécuniaires de structure » sont générées par des non-arbitrages entre des préférences contradictoires. Une certaine schizophrénie des décideurs et des individus, que Bateson (1978) 476 appelle « double bind » ou « contraint injonction », amène ainsi un report d’arbitrages à plus tard qui représente finalement des subventions à la mobilité des biens et des personnes difficilement maîtrisables.
BATESON, G. (1978), Vers une écologie de l’esprit, Seuil.