b. La prise de conscience de l’existence d’autres usages que les usages circulatoires

Depuis les années soixante-dix, les responsables techniques et politiques ont effectivement mis l’accent sur l’existence d’autres usages que les usages circulatoires dans l’espace urbain. Les usages peuvent être classés en trois catégories.

• La première correspond aux usages non circulatoires. Ils dépendent de la morphologie du bâti environnant et de l’espace public qui procure certaines opportunités d’utilisation. En effet, selon la forme urbaine (rue, avenue, place, etc.), les usages sont différents. La fonction du bâti environnant influence directement les pratiques de l’espace public. Les limites entre les espaces privés et publics sont des lieux d’appropriation de l’espace par des activités diverses (par exemple, les terrasses de café) et par les riverains (par exemple, les terrains de jeu). L’aménagement de l’espace public urbain crée l’ambiance urbaine et le cadre de vie des habitants.
• La seconde catégorie regroupe les usages liés à la fonction accessibilité, qui correspondent au stationnement, aux arrêts et aux trottoirs. En effet, il faut permettre l’accès aux activités riveraines par la possibilité de stationner, de s’arrêter et de se rendre à pied à destination. Il est difficile de dissocier le stationnement de la fonction circulatoire puisque chaque déplacement en voiture particulière nécessite un point de départ, là où l’automobiliste était garé, et un point d’arrivée, là où il va stationner. Les usages varient en fonction des activités desservies. Aussi le type d’habitat, la présence d’activités tertiaires, la présence et le type de commerces et d’équipements collectifs déterminent-ils le type d’usages lié à l’accessibilité.
• La dernière catégorie rassemble les usages correspondant à la fonction circulatoire de l’espace public. Ils dépendent de la place de cet espace public au sein des différents réseaux de transport. Chaque réseau a des fonctions diverses (quasi-ubiquité pour l’automobile, liaisons centre périphérie pour les transports collectifs, etc.) qui conduisent à une hiérarchisation des usages circulatoires.