Section 4. Des voies de progrès pour la modélisation de la demande de déplacements

Les insatisfactions que donnent les modèles classiques, d’une part, et les modèles désagrégés d’autre part, tiennent à leur horizon temporel mal défini et à ce que le caractère intermédiaire de la demande de transport est mal pris en compte (Quinet, 1998). Certains modèles tentent de mieux intégrer la dimension temporelle. Il s’agit d’une part, des modèles dynamiques à horizon temporel de court terme, qui intègrent explicitement les changements de la demande, c’est-à-dire modélisent les comportements d’adaptation des usagers et les effets d’apprentissage. D’autre part, les modèles interactifs de transport et d’urbanisation, qui intègrent la dimension temporelle de long terme, et prennent davantage en compte le caractère intermédiaire de la demande de transport. Ce sont ces derniers types de modèles qui attirent notre attention dans cette thèse.