IV - 1.2 DES INVESTISSEMENTS POUR FINANCER DES EQUIPEMENTS

Plusieurs administrations de la ville ont réalisé des rapports pendant la période d’étude du master plan. Malgré des noms qui prêtent à confusion, tel The socio-economic master plan réalisé par l’I.E.R, il ne faut pas confondre tous ces points de vue et analyses avec le master plan lui-même. Seul ce dernier a une portée réglementaire.

Le Viêt Nam préconise un recours aux investissements étrangers pour tous les problèmes d’équipements techniques trop coûteux qu’il ne peut résoudre seul. Les services administratifs identifient un problème, puis proposent une ou plusieurs solutions qui sont chiffrées. Harold Senter415, dans le draft report review of HCM City master plan, montre qu’un seul problème a jusqu’à 62 solutions proposées, sans explications, sans hiérarchie entre elles, et proposés ainsi aux potentiels investisseurs, en fonction de la demande de chacun. The summary of the urban master plan for HCM City propose pour dernier chapitre, après six pages de présentation générale un tableau416 : ’infrastructure development project calling investment’. Seize projets sont listés, dont l’investissement nécessaire est de 7 à 215 millions d’U.S.D. Pour l’instant, les seuls équipements réalisés par des investisseurs sont les rocades417.A noter que les seuls projets proposés pour supporter le développement urbain sont : la voirie, le drainage, l’adduction d’eau, les infrastructures pour le développement industriel, en totale cohérence avec la démarche techniciste notée précédemment. De manière générale, les équipements lourds d’assainissement sont plutôt pris en charge par des coopérations internationales.

Tableau : INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT PROJECT CALLING FOR INVESTMENT
Project Title Size Cost
(million USD)
I TRANSPORT (road, bridge)
I - 1 Building a bridge connecting the city center (district 1) to Thu Thiem (city center expanded) 1 700 m. long
H. 30 m.
70
I - 2 Building a new and complete extension of the existing ring road 25 km.
2 river bridges :
1 200 m. long
215
I - 3 Tan Thuan 2 bridge and junction at 2 bridge ends 360 m. long 7
I - 4 Formulation of a project for improvment and building :
the road running throught the inner city (east-west) from Binh Chanh to Thu Duc
28 - 30 km. 80
I - 5 Building the extension of Nguyen Nghia street in district 1 crossing district 4 and connecting to north nha Be road (including 2 bridges spanning Ben Nghe and Te canals) 3 - 5 km.
(4 - 6 lanes)
20
I - 6 Improvment and widening of nguyên Van Troi – Nam Ky Khoi Nghia street (including Truong Son Street) connecting Tan Son Nhat airport to the city center 6,5 km. 10
I - 7 Widening Nguyen Tat Than street (to well utilize the Saigon port) 2,5 km.
(6 lanes)
15
II DRAINAGE and ENVIRONMENTAL IMPROVMENT
II - 1 Improvment of the Nhieu Loc - Thi Nghe canal 11 km. 16,1
II - 2 Improvment of the Tham Luong Canal 9,5 km. 6,5
II - 3 Improvment of the Tau Hu - Te canal 9,5 km. 8
II - 4 Improvment of the Tan Hoa - Lo Gom Canal 7,5 km. 5
III WATER SUPPLY
III - 1 Building a new water plant (water intake being the Dong Nai river) 100.000 m3 / day 30
IV investment in INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT in INDUSTRIAL ESTATES conforming with the master plan
(development and utilisation of building land)
IV - 1 Phu Dinh industrial estate - port warehouse 200 ha. 30
IV - 2 Industrial complexes along the 17 km higway (north nha Be - Binh Chanh) 3 complexes
x 50 ha. / complexe
20
IV - 3 Binh Hoa - Binh Thanh industrial estate 51 ha. 10
IV - 4 Cat Lai Industrial estate 300 - 500 ha. 200
TOTAL 742,6
Extrait du résumé du master plan de H.C.M.V.
Notes
415.

Expert du P.N.U.D., conseiller principal au sein du projet VIE/95/051.

416.

cf. tableau p. 244 [infrastructure development project calling investment].

417.

Au Nord, par une J.V. vietnamo-coréenne, au Sud celle de Saigon South qui vient d’être évoqué.