3.2.3.5.Choix systématique d’un titre

Le Tableau 38 nous indique que ce sont les abonnés Pass Partout qui sont restés les plus fidèles au titre qu’ils utilisent actuellement (un tiers des abonnés enquêtés a systématiquement fait le choix de l’abonnement, quel que soit le prix proposé et les attributs associés au titre).

A l’inverse, les utilisateurs de tickets unité enquêtés se sont montrés plutôt intéressés par le nouveau titre qui leur était proposé, 20 % d’entre eux ayant systématiquement choisi la proposition forfait Fidélité. Ce choix systématique comporte certains biais, dans la mesure où certains enquêtés ont peut-être opté systématiquement pour un titre par facilité, pour ne pas avoir à réfléchir au titre le plus approprié par rapport à leurs attentes. Cependant, comme nous le verrons plus bas, le choix du titre Fidélité n’est pas aberrant en regard du niveau de mobilité qu’ils déclarent. D’autre part, lorsqu’on leur demande ce qu’ils ont pensé des titres proposés dans l’enquête, ils répondent très souvent que le forfait Fidélité est intéressant par rapport à leur situation, qu’il leur permet de faire des économies, qu’il est plus souple même s’ils critiquent le fait de devoir valider. Le choix de ce titre semble donc réfléchi pour la majorité de ces personnes. Nous verrons toutefois dans la troisième partie de ce chapitre que ce choix a peut-être été trop réfléchi, en ce sens que les répondants ont opté dans les trade-off pour la réponse la meilleure sur le plan de la logique économique par rapport à leur situation, alors qu’aujourd’hui, ils font un choix de titre que l’on peut juger « irrationnel » sur ce plan. En effet, ils choisissent en réalité le ticket unité alors qu’ils ont une forte mobilité en transport en commun, qui pourraient dans certains cas leur faire préférer l’abonnement mensuel. On appelle cette attitude le biais de rationalisation qui consiste, pour l'enquêté, à fournir des réponses artificielles visant à justifier ou rationaliser son comportement (Cf. chapitre 2 §1.1.4). Nous ajoutons que le comportement actuel d’achat de ces personnes montre qu’il existe d’autres rationalités que la rationalité économique, qu’il s’agit de prendre en compte. Nous faisons l’hypothèse que dans ce cas, ce sont les faibles revenus de ces personnes qui expliquent leur comportement de choix actuel : ils ne peuvent pas faire une avance de trésorerie trop importante en achetant un abonnement mensuel, voire même un carnet de 10 tickets, et préfèrent payer une « petite » somme pour chaque déplacement.

Quel est le profil des personnes ayant systématiquement choisi le titre Fidélité ?

• Les abonnés ayant systématiquement fait le choix du titre Fidélité sont des personnes vivant et travaillant dans la zone centrale. La part des captifs des transports en commun est beaucoup plus faible que chez les autres abonnés. Ils font en moyenne 13.5 déplacements par semaine, leur mobilité est donc plus faible que dans l’échantillon total (16 déplacements par semaine). Ils se déplacent essentiellement en transport en commun pour aller ou revenir du travail.
• Les utilisateurs de tickets unité ayant systématiquement fait le choix du titre Fidélité sont plutôt des personnes vivant et/ou travaillant en périphérie. La proportion des inactifs est élevée (42% d’inactifs, des chômeurs surtout). La grande majorité de ces personnes est captive des transports en commun (70%). Ils font en moyenne plus de 8 déplacements par semaine, et sont donc plus mobiles en transport en commun que le reste de l’échantillon des utilisateurs de tickets unité (6 déplacements par semaine en moyenne).

Concernant ceux qui ont systématiquement fait le choix du titre qu’ils utilisent actuellement :

• Les abonnés ayant fait le choix systématique de l’abonnement Pass Partout sont caractérisés par une proportion importante de personnes captives des transports en commun par rapport aux autres abonnés (73%). Leur revenus sont plus faibles que ceux des abonnés ayant systématiquement fait le choix du titre Fidélité. Par contre, leur mobilité hebdomadaire est inférieure à la mobilité hebdomadaire moyenne des abonnés. Ces personnes valorisent donc probablement certains avantages propres à l’abonnement autre que sa rentabilité (non validation par exemple).
• Les résultats concernant les utilisateurs de tickets unité ayant fait le choix systématique du ticket unité sont sujets à caution dans la mesure où l’échantillon n’est composé que de 25 personnes, donc en dessous du seuil de représentativité statistique (30 personnes). Toutefois, certaines caractéristiques intéressantes se dégagent :
• Ces utilisateurs de tickets unité sont composés d’une proportion importante de non captifs des transports en commun (76%).

Ils sont également caractérisés par une proportion importante d’actifs (84% d’actifs).

La proportion des personnes se déplaçant en périphérie pour le domicile - travail est très élevée.

La part des hommes est élevée (48%).