4.1.3.4.Les valeurs monétaires équivalentes

Nous rappelons que les valeurs monétaires équivalentes correspondent de manière simple au consentement à payer moyen des individus pour bénéficier de l’avantage qualitatif, des lieux d’achat étendus par rapport à la situation actuelle, ou une durée de validité glissante dans notre cas. On les calcule en divisant le coefficient associé à l’avantage qualitatif par le coefficient associé au prix. Ce calcul est impératif si l’on souhaite comparer les valeurs des variables entre groupes.

L’analyse du Tableau 54 nous permet de mettre en évidence certains résultats :

Comme nous l’avons précédemment souligné, l’ensemble des utilisateurs de carnets de 10 tickets est plus sensible à un avantage en terme de durée de validité plutôt qu’à un avantage en termes de lieux d’achat. En effet, nous rappelons que la grande majorité des utilisateurs de carnets de 10 tickets habitent la zone centrale, ils ont donc une plus grande facilité à se procurer un titre de transport que les personnes vivant en périphérie. Dans ces conditions, le lieu d’achat est un élément moins déterminant dans leur choix de titre que la durée de validité.

On constate également que ce sont les utilisateurs de carnets de 10 tickets qui font au moins 9 déplacements par semaine qui accordent le plus d’importance aux avantages qualitatifs attachés au titre de transport que les autres. En effet, ils valorisent près de deux fois plus le fait d’avoir des lieux d’achat étendus par rapport à la situation actuelle, et d’avoir une durée de validité glissante pour le titre Fidélité ou illimitée pour le carnet de 10 tickets que les autres utilisateurs de carnets. Leur comportement actuel de choix de titre nous éclaire sur ce résultat : en effet, si aujourd’hui ils achètent des carnets de 10 tickets alors que, pour la plupart, un abonnement serait plus rentable, c’est probablement parce qu’ils accordent autant, voire plus d’importance à certains des avantages qualitatifs du carnet qu’au prix. Les autres utilisateurs de carnets de 10 tickets sont plus « rationnels » dans la mesure où ils choisissent le titre le plus avantageux pour eux en terme de prix, c’est un élément déterminant dans leur choix.

Concernant les sensibilités particulières,

Pour les utilisateurs de carnets de 10 tickets peu mobiles, on constate :

• que les personnes habitant la zone centrale accordent aux variables qualitatives une valeur monétaire plus élevée que les personnes vivant en périphérie. en effet, l’étude des caractéristiques socio-économiques des personnes vivant dans la zone centrale et des personnes vivant en périphérie montre que ces dernières appartiennent à des ménages dont les revenus sont beaucoup plus faibles que ceux des ménages auxquels appartiennent les utilisateurs de carnets de 10 tickets habitant la zone centrale. Il paraît alors logique que les « périphériques » attachent plus d’importance au prix que les « centraux », et aient une désutilité plus importante lorsque celui-ci augmente.
• Que les 21-49 ans accordent également une valeur monétaire un peu plus importante aux variables qualitatives que les 50-64 ans : on ne peut expliquer ce résultat par un effet revenus, les ménages auxquels appartiennent les 21-49 ans ayant des revenus plus faibles que les ménages auxquels appartiennent les enquêtés de plus de 50 ans.  Nous pensons que cela résulte du fait que les 21-49 ans ont plus souvent que les 50-64 ans des enfants à charge, donc un programme d’activités plus difficile à gérer. Dans ces conditions, ils sont plus sensibles à des facilitations permises par le titre de transport qu’à son prix.
• Chez les utilisateurs de carnets de 10 tickets effectuant entre 6 et 8 déplacements par semaine, on constate que les personnes habitant la zone centrale accordent une valeur monétaire moins élevée à des lieux d’achat étendus, résultat qui paraît logique, dans la mesure où c’est dans cette zone qu’actuellement les lieux d’achat sont les plus nombreux.
• Chez les utilisateurs de carnets de 10 tickets effectuant au moins de 9 déplacements par semaine, on constate que les 50-64 ans accordent une plus valeur monétaire plus importante à une durée de validité illimitée du titre de transport que les 21-49 ans. En effet, comme nous l’avons précédemment souligné, parmi les 50-64 ans, la proportion d’inactifs ou d’actifs inoccupés est plus importante (plus d’un tiers d’inactifs dans ce sous-groupe) que parmi les 21-49 ans. Or, parmi ces inactifs, on trouve une majorité de personnes dont la mobilité élevée en transports en commun n’est peut-être que temporaire. Elles se déplacent de manière irrégulière, et ont donc une forte désutilité à devoir projeter leur mobilité au cas où ces tickets ne seraient plus valables que sur une durée de 1 mois.