9.3.3. Les genèses locales d’un territoire de l’automobile-contestée

Conclusion "exemplaire" sur l’importance de l’action territoriale pour contester le statut dominant acquis par l’automobile dans les déplacements urbains, cette ultime appréciation de la façon dont les résistances à l’automobile-reine s’inscrivent aujourd'hui dans les organisations urbaines locales nous conduit à dessiner les contours de ce que l’on peut considérer dans les champs urbains comme le territoire de l’automobile-contestée. Au-delà des modèles de villes plus ou moins théoriques et de la dynamique spécifique portée par les centres d’agglomération, il s’agit de synthétiser en quoi, avec quelle vigueur et selon quelles modalités, les agglomérations de Lyon, Lille et Stuttgart tendent à engager une contestation d’un territoire de l’automobile-reine qui les a fortement marquées de son empreinte ; et de se demander si nos trois agglomérations sont aujourd'hui à même de proposer des formes alternatives d’intégration de l’automobile aux espaces urbains, des formes échappant à la dépendance.