4.3.2. Revenu et valeur du temps

La valeur du temps constitue un déterminant clé du partage modal. Pour effectuer ses prévisions de trafic pour les TGV, la SNCF s’appuie sur un modèle prix-temps (décrit au chapitre 3) au sein duquel l’arbitrage entre train et avion se fait en fonction de la valeur du temps. Croissance économique et revenus apparaissent ainsi comme des facteurs déterminants du choix modal. Plus leur revenu est élevé, plus les voyageurs ont une valeur du temps élevée, ce qui les conduit à privilégier davantage le mode le plus rapide, même s'il est plus cher, en particulier l'avion pour les longues distances. La part de marché de l'avion, mode de transport onéreux, est ainsi plus de deux fois supérieure au sein des individus du quintile le plus riche qu'au sein des 3 quintiles précédents : 1,8% au lieu de 0,7% à 0,8% (Tableau 24) ²⁵ .

Par ailleurs, de bas revenus constituent un frein à la motorisation ; une hausse des revenus favorise ainsi la motorisation donc la voiture au détriment du train. Sur certains créneaux (les radiales où le TGV est à 2 heures de temps de parcours) le train constitue toutefois le mode le plus compétitif. Les déplacements courtes distances étant majoritaires, on observe globalement une croissance de la part de la voiture avec le revenu sauf pour le quintile de revenu élevé. Le quintile de revenu le plus aisé comprend en effet une part de Franciliens (et donc de déplacements radiaux) plus importante que les autres quintiles ²⁶ , d'où une plus forte propension à prendre le train compte tenu de la qualité de la desserte ferroviaire au départ de l'Ile-de-France.

Tableau 24 : Variations des parts de marché des différents modes au sein des quintiles de niveau de vie

revenu	voiture	train	avion
Q1	80%	19%	1,0%
Q2	86%	13%	0,7%
Q3	92%	8%	0,7%
Q4	90%	9%	0,8%
Q5	87%	11%	1,8%
Total	88%	11%	1,1%