1.3.2. Le modèle de partage modal désagrégé (Dumartin, Maurice, 1998)

Il s’agit d’une modélisation antérieure à MODEV. Elle a été développée sur les données fournies par l’exploitation de l’enquête transports - communications de 1993-1994 (déplacements de plus de 100km uniquement). Ces données ont été segmentées suivant le motif (personnel d’un côté ; professionnel de l’autre), suivant la distance (pour le professionnel, trois classes de distance sont ainsi constituées : moins de 300km, entre 300km et 700km, plus de 700km), suivant la saison (pour le motif personnel - loisirs on distingue été et hors été).

La typologie a ainsi été la suivante :

- pro_1 : déplacements professionnels de moins de 300km

- pro_2 : déplacements professionnels compris entre 300 et 700 km

- pro_3 : déplacements professionnels de plus de 700km

-pers_1 : déplacements personnels effectués par une personne non motorisée à moins de 410 km

-pers_2 : déplacements personnels effectués par une personne non motorisée à plus de 410 km

- pers_3 : déplacements personnels effectués par une personne motorisée à moins de 440 km hors période juillet-août

- pers_4 : déplacements personnels effectués par une personne motorisée de plus de 440km hors période juillet-août

- pers_6 : déplacements personnels effectués par une personne motorisée de plus de 440km en juillet-août

Pour chacun des segments ainsi définis, un modèle logit a été calé pour modéliser le partage modal en fonction des caractéristiques des offres de transport existantes sur les différentes relations (Tableau 29 et Tableau 30).

Tableau 29 : Effectifs des classes modélisées et répartition par modes

	pro_1	pro_2	pro_3	per_1	per_2	per_3	Per_4	per_5	per_61
Total	3935	1072	253	1220	481	9052	2683	2624	412
Voiture	2808	570	50	748	144	8411	2590	1873	300
Train	1120	379	55	471	314	635	92	597	79
Avion	7	123	148	1	23	6	1	154	33

Source : (Dumartin, Maurice, 1998)

Tableau 30 : Valeurs des paramètres des modèles logit

	pro_1	pro_2	pro_3	per_1	per_2	per_3	Per_4	per_5	per_61*
intercept_1	4,0881	2,353	0,0559	1,9425	-0,2609	5,1459	5,9761	3,9905	4,55
intercept_2	10,1722	4,6766	1,2517	8,7787	3,9526	10,0297	10,5959	6,2715	6,44
écar_fv	0,00323	0,00526	-	0,00318	0,00448	0,00506	0,00464	0,00266	0,00206
nb_fer	-0,2634	-  ?	-0,1418	-0,0316	-	-0,1018	-0,0878	-0,0973	-0,1695
indi_fer	0,2425  ?	-	-0,8825	-0,8119	-	-0,8191	-	-0,7782	-0,9622
nb_air	-	-0,1718	-0,0636	-	-0,0549	-0,1083 ?	-	-0,0962	-
longueur	-	-0,0032	-	0,00318 ?	-	-0,0056	-0,00804	-0,00289	-0,00289
écar_fv : Temps ferroviaire entre gare - temps en voiture entre centres de zones (exprimé en centièmes d'heure)
nb_fer : Nombre de services ferroviaires quotidiens entre les gares d'origine et destination
indi_fer : 1 si les gares appartiennent aux communes origine et destination ; 0 sinon
nb_air : Nombre de services aériens quotidiens entre les aéroports des zones origine et destination (hors correspondances
longueur : longueur déclarée du déplacement (en km)
? : valeur douteuse
- : variable non significative
* : relation sur laquelle il n'existe en principe aucune offre aérienne

Source : (Dumartin, Maurice, 1998)