Il s’agit d’une modélisation antérieure à MODEV. Elle a été développée sur les données fournies par l’exploitation de l’enquête transports - communications de 1993-1994 (déplacements de plus de 100km uniquement). Ces données ont été segmentées suivant le motif (personnel d’un côté ; professionnel de l’autre), suivant la distance (pour le professionnel, trois classes de distance sont ainsi constituées : moins de 300km, entre 300km et 700km, plus de 700km), suivant la saison (pour le motif personnel - loisirs on distingue été et hors été).
La typologie a ainsi été la suivante :
- pro_1 : déplacements professionnels de moins de 300km
- pro_2 : déplacements professionnels compris entre 300 et 700 km
- pro_3 : déplacements professionnels de plus de 700km
-pers_1 : déplacements personnels effectués par une personne non motorisée à moins de 410 km
-pers_2 : déplacements personnels effectués par une personne non motorisée à plus de 410 km
- pers_3 : déplacements personnels effectués par une personne motorisée à moins de 440 km hors période juillet-août
- pers_4 : déplacements personnels effectués par une personne motorisée de plus de 440km hors période juillet-août
- pers_6 : déplacements personnels effectués par une personne motorisée de plus de 440km en juillet-août
Pour chacun des segments ainsi définis, un modèle logit a été calé pour modéliser le partage modal en fonction des caractéristiques des offres de transport existantes sur les différentes relations (Tableau 29 et Tableau 30).
| pro_1 | pro_2 | pro_3 | per_1 | per_2 | per_3 | Per_4 | per_5 | per_61 | |
| Total | 3935 | 1072 | 253 | 1220 | 481 | 9052 | 2683 | 2624 | 412 |
| Voiture | 2808 | 570 | 50 | 748 | 144 | 8411 | 2590 | 1873 | 300 |
| Train | 1120 | 379 | 55 | 471 | 314 | 635 | 92 | 597 | 79 |
| Avion | 7 | 123 | 148 | 1 | 23 | 6 | 1 | 154 | 33 |
Source : (Dumartin, Maurice, 1998)
| pro_1 | pro_2 | pro_3 | per_1 | per_2 | per_3 | Per_4 | per_5 | per_61* | |
| intercept_1 | 4,0881 | 2,353 | 0,0559 | 1,9425 | -0,2609 | 5,1459 | 5,9761 | 3,9905 | 4,55 |
| intercept_2 | 10,1722 | 4,6766 | 1,2517 | 8,7787 | 3,9526 | 10,0297 | 10,5959 | 6,2715 | 6,44 |
| écar_fv | 0,00323 | 0,00526 | - | 0,00318 | 0,00448 | 0,00506 | 0,00464 | 0,00266 | 0,00206 |
| nb_fer | -0,2634 | - ? | -0,1418 | -0,0316 | - | -0,1018 | -0,0878 | -0,0973 | -0,1695 |
| indi_fer | 0,2425 ? | - | -0,8825 | -0,8119 | - | -0,8191 | - | -0,7782 | -0,9622 |
| nb_air | - | -0,1718 | -0,0636 | - | -0,0549 | -0,1083 ? | - | -0,0962 | - |
| longueur | - | -0,0032 | - | 0,00318 ? | - | -0,0056 | -0,00804 | -0,00289 | -0,00289 |
| écar_fv : Temps ferroviaire entre gare - temps en voiture entre centres de zones (exprimé en centièmes d'heure) | |||||||||
| nb_fer : Nombre de services ferroviaires quotidiens entre les gares d'origine et destination | |||||||||
| indi_fer : 1 si les gares appartiennent aux communes origine et destination ; 0 sinon | |||||||||
| nb_air : Nombre de services aériens quotidiens entre les aéroports des zones origine et destination (hors correspondances | |||||||||
| longueur : longueur déclarée du déplacement (en km) | |||||||||
| ? : valeur douteuse | |||||||||
| - : variable non significative | |||||||||
| * : relation sur laquelle il n'existe en principe aucune offre aérienne | |||||||||
Source : (Dumartin, Maurice, 1998)