Table des matières

Introduction Générale 5

PARTIE I La conjecture de Zahavi 10

Chapitre 1 - De la loi à l’hypothèse de stabilité des budgets-temps de transport 10

Section I - La stabilité des budgets-temps de transport est-elle une loi ? 12

I. Une loi des comportements de mobilité ? 12

II. La stabilité n’est pas une loi – Réponses économiques 16

1. Les principes économiques invalidés par la stabilité 17

2. La rationalité de l’allocation de temps aux déplacements 17

3. Un niveau optimal de temps de transport 18

4. Les fondements microéconomiques de la stabilité de la demande de temps de transport 20

Section II - L’incompréhension des budgets-temps de transport 23

I. Les difficultés liées aux multiples définitions des analyses de Zahavi 23

1. Du temps de transport au budget-temps de transport 24

2. Le choix de l’unité d’observation du budget-temps de transport 25

3. Les types de déplacement 27

4. L’analyse agrégée ou désagrégée – hypothèse forte ou hypothèse faible des budgets-temps de transport 28

II. Les difficultés de la comparaison d’enquêtes 29

1. La méthode d’enquête 30

a) La nature de la relation enquêteur / enquêté 31

b) Le système déclaratif 31

2. Les biais de sélection 32

3. Les modes de transport 32

4. La mesure du temps de transport 33

5. Les espaces et les périodes observées 33

6. Les saisonnalités 34

Section III - La constance des budgets-temps de transport 35

I. L’analyse des durées de transport et analyse des durées d’activités 36

II. Les premiers regards sur les temps de transport 37

1. Les études des emplois du temps 38

2. Les études des coûts temporels de transport 40

III. Les budgets-temps de transport au niveau agrégé 41

1. Les durées d’usage quotidien par véhicule 41

2. Le temps de transport quotidien par personne 45

3. Les analyses agrégées 48

a) Budgets-temps de transport du monde (années 1960-1978) 48

b) Budgets-temps de transport du monde (années 1970-2000) 49

c) Budgets-temps de transport américains 52

d) Budgets-temps de transport japonais 53

e) Budgets-temps de transport français 54

Conclusion du Chapitre 1 56

Chapitre 2 - L’hypothèse faible des budgets-temps de transport 58

Section I - Les multiples régularités 59

I. L’analyse des budgets-temps de transport 60

1. La recherche de régularités 60

2. De la constance à la convergence des budgets-temps de transport avec la vitesse 62

II. Les régularités des budgets-temps de transport 65

1. Les variations en termes temporels – trend et saisonnalité 65

2. Les variations en termes spatiaux 67

a) Effet régional 67

b) Taille et densité de l’agglomération - structure urbaine 67

c) Type de zones 70

3. Les variations en termes de caractéristiques individuelles socio-économiques 71

4. Les variations en termes de programmes d’activités 74

III. L’illustration des régularités de Lyon 77

1. Les données et les méthodes 77

2. L’analyse des budgets-temps de transport 78

Section II - Les usages du budget-temps de transport 83

I. Le pouvoir de représentation et l’usage de la stabilité du budget-temps de transport moyen 83

II. Les compensations identifiées 85

1. L’ajustement par les déplacements 86

2. L’ajustement par les programmes d’activités 87

3. L’ajustement par les localisations 89

III. Le réinvestissement des gains de temps 90

1. La croissance de la mobilité et la croissance des vitesses 90

2. La dynamique temporelle de l’organisation urbaine 93

Conclusion de la Partie I 94

PARTIE II L’hypothèse forte de stabilité des budgets-temps de transport 97

Chapitre 3 - L’observation internationale 97

Section I - La base « Millenium Cities Database » 98

I. Présentation de la base de données 99

1. Un échantillon représentatif des villes du monde 99

2. Année de référence des données 99

3. Le contenu informationnel de la base 102

a) Délimitation des agglomérations 102

b) L’année d’observation 103

c) Décomposition d’indicateurs 103

d) Définitions des indicateurs 103

e) Méthodes d’enquêtes 103

II. Description des calculs effectués sur les indicateurs et leur limite 104

1. Les calculs des temps et des distances parcourues 104

2. Les limites de l’information délivrée par la base 105

3. Le cas des villes françaises 106

4. Les limites des indicateurs composés 107

5. L’absence de la marche à pied 108

Section II - L’analyse des budgets-temps de transport 109

I. L’hypothèse forte des budgets-temps de transport au niveau mondial en 1995 110

1. Des indicateurs pour définir la stabilité des budgets-temps de transport 111

2. Une typologie des agglomérations fondée sur la dispersion des budgets-temps de transport 117

II. Comparaison internationale – mise en évidence de profils d’agglomération 121

1. Les espaces de la mobilité 125

a) La structure urbaine et le contexte économique 125

b) Les systèmes de transport 128

2. Des mobilités contrastées 131

Section III - Les leviers sur la mobilité 134

I. Structuration de l’espace urbain et développement économique 135

1. Budgets-temps de transport et densités urbaines 135

2. PIB urbain, budget-temps de transport et distance parcourue 138

II. Les effets inattendus de la hausse des vitesses : dilatation des espaces et dilatation des temps de la ville extensive. 140

1. La mobilité de la ville – Le partage modal, le budget-temps de transport, la distance parcourue et la vitesse 141

2. La dilatation des espaces et des temps de la ville 143

III. Analyses multivariées 145

1. Modèle de régression linéaire 145

2. Analyse en composantes principales 147

Conclusion du Chapitre 3 148

Chapitre 4 - Une politique de la gestion des temps de transport 151

Section I - La gestion paradoxale des gains de temps 152

I. Vers une remise en question du réinvestissement des gains de temps 152

1. L’hypothèse de stabilité contrainte 152

2. L’hypothèse de stabilité fortuite 153

II. Le paradoxe de l’usage des vitesses 154

III. Une formalisation de la détermination du budget-temps de transport 156

1. L’arbitrage temporel du consommateur-voyageur 156

2. Une gestion des temps différenciée selon le profil urbain 157

3. L’attrait de la distance parcourue 158

Section II - Les politiques des transports urbains et les politiques urbaines interpellées 163

I. Deux visions complémentaires des mécanismes de la mobilité 163

II. Les politiques des transports urbains 166

1. Les outils des politiques des transports urbains 167

a) La tarification de l’usage des infrastructures et des accès aux centres-villes 167

b) La réglementation de l’accès au centre-ville 168

c) La régulation par la congestion 168

d) L’amélioration du système de transport en commun 169

2. Les limites des politiques des transports urbains 169

III. Les outils des politiques urbaines 172

1. La régulation de la mobilité 173

2. Des leviers de la part de marché des transports collectifs 175

IV. Les limites et lacunes de ces politiques 181

1. Les limites méthodologiques 182

2. Les limites d’acceptabilité et de transférabilité 185

Section III - Vers une politique de gestion des temps de transport : la vitesse, clé de l’organisation urbaine 187

I. Budget-temps de transport et vitesse : un couple qui fait et défait la ville 188

1. Le budget-temps de transport fait la ville 189

2. La vitesse défait la ville 190

II. Une politique de restriction des vitesses 195

1. Les politiques de régulation de la mobilité et la gestion des temps de transport 196

2. La régulation de la mobilité par la gestion des temps de transport 198

Conclusion de la Partie II 201

PARTIE III L’hypothèse faible de régularité des budgets-temps de transport 205

Chapitre 5 - La modélisation des budgets-temps des activités 205

Section I - Le développement microéconomique de l’analyse des programmes d’activités 209

I. L’approche microéconomique classique 211

II. Les théories de l’allocation des temps 212

1. Les arguments de la fonction d’utilité 215

a) La fonction de production du ménage 215

b) La valeur subjective du travail 215

c) Les temps d’activités 217

d) Les coûts de transport et le choix modal 219

2. Le type de contrainte considérée 220

a) Les contraintes budgétaires et temporelles 220

b) Les contraintes technologiques - Relations entre activités et biens 221

Relations générales – Frontières et iso-courbes 221

Exemple de courbe d’iso-consommation 226

Exemples de courbe d’iso-activité 227

c) Interrelations entre les temps d’activités 228

3. L’allocation des temps et les valeurs des temps 229

a) La valeur du temps en tant que ressource 232

b) La valeur du temps économisé sur une activité 233

c) La valeur du bien économisé associé au temps d’activité 234

4. L’introduction des relations entre les durées d’activités 235

Section II - Les modèles d’allocation du temps 239

I. Les modèles à budgets-temps flexibles 242

1. Le modèle UMOT 242

a) Les cas à un seul budget de transport 245

b) Le cas à deux budgets de transport 246

2. Le modèle de Kraan (1997) 247

II. Modèles d’allocation des temps 251

1. Allocation du temps en parts relatives du temps disponible 251

2. Modèle de choix discret-continu appliqué à l’allocation du temps 253

3. Estimation des fonctions de demande par l’identité de Roy 257

4. Estimation des fonctions de demande en termes de parts relatives du temps disponible 260

Section III - Les modèles économétriques de l’allocation des temps 265

I. Les quatre principaux modèles économétriques des durées d’activités 266

II. Les modèles de durées appliqués aux programmes d’activités 269

1. Les modèles de durées en transport 269

a) Modèles de durées et durées d’activité 270

Durées à domicile entre deux activités hors-domicile 270

Durées des activités hors-domicile 271

Durées avant la réalisation d’une activité – choix des horaires de participation 274

Durées d’activités et probabilités de transition entre activités : modèles à risques concurrents 275

b) Durées inter-épisodes 277

c) Durées entre la planification et l’exécution d’une activité 278

Conclusion du Chapitre 5 279

Chapitre 6 - Un modèle de durées appliqué aux budgets-temps de transport 281

Section I - Les modèles de durées – Principes généraux et estimation non-paramétrique 282

I. La pertinence des modèles de durées pour l’analyse des données de durées 282

1. Les particularités des données de durées 283

2. Modélisation de la probabilité conditionnelle d’interruption 286

II. Principes généraux 287

1. Caractérisation de la distribution des durées et de la dynamique temporelle 288

a) Spécification de la distribution des durées 288

b) Dynamique temporelle – fonction de hasard 289

c) Interprétation du hasard et de la survie 289

Section II - L’estimation non-paramétrique 291

I. La méthode d’inférence non-paramétrique 291

1. La survie médiane résiduelle estimée 292

2. Tests d’équivalence des survies selon les classes 293

II. Résultats de l’estimation non-paramétrique 293

Section III - Les modèles de régression paramétrique 302

I. Les modèles à hasards proportionnels 302

a) Forme générale 302

b) Interprétation des coefficients 303

II. Les modèles à durée de vie accélérée - Modèle log-linéaire 304

a) Forme générale 304

b) Interprétation des coefficients 307

III. Les méthodes d’estimation 307

1. Estimation paramétrique par le maximum de vraisemblance 308

2. Estimation semi-paramétrique du modèle à hasards proportionnels 309

IV. Diagnostique graphique sur la forme du hasard à partir du hasard intégré
311

V. Qualité d’ajustement 312

1. Résidus de Cox-Snell 312

2. Test du rapport de vraisemblances 312

VI. Estimation des quantiles 313

Section IV - L’estimation semi-paramétrique – Modèle de Cox 314

Section V - L’estimation paramétrique 318

Conclusion de la Partie III 325

Conclusion Générale 329

Bibliographie Générale 335

Bibliographie de la Partie I 335

Bibliographie de la Partie II 347

Bibliographie de la Partie III 361

Bibliographie de l’Annexe I 375

Bibliographie de l’Annexe II 377

Bibliographie de l’Annexe IX 377

Annexes 381

Table des illustrations 465

Liste des tableaux 469

Table des Annexes 471

Table des matières 472