1.2.2. Mise en site propre intégral du réseau de surface de bus

Hormis la restructuration des lignes de bus de surface, les autres lignes de bus sont considérées avec une fréquence qui est celle pratiquée sur le réseau en 2001 à l’heure de pointe du soir, tout comme dans le scénario de référence de 1999. Cependant, les vitesses considérées diffèrent en fonction des caractéristiques des réseaux de voirie et tentent de prendre en compte le P.D.U. [SYTRAL, 1997]. En effet, le P.D.U. a comme objectif des vitesses commerciales de l’ordre de 16 km/h dans le centre (Lyon et Villeurbanne) et de 20km/h dans le reste de l’agglomération.

Comme dans Lyon 21 [Bonnel et al, 2005], nous avons cherché à pousser cette interprétation du P.D.U. à son maximum, en géocodant les vitesses commerciales projetées. « Cela revient à simuler une fluidité totale de la circulation des bus sur la voirie avec la mise en place d’une priorité aux carrefours. » [Bonnel et al, 2005, p.48]. Ainsi, nous avons simulé, sur un réseau protégé de la circulation automobile (réseau de bus de surface entièrement en site propre), les vitesses maximales suivantes présentées dans la Figure 26.

Source : [Bonnel et al, 2005, p.49]