1.2.2.2. Une mesure des inégalités de motorisation
Selon le cycle de vie du ménage
En moyenne, les inégalités de motorisation des ménages, exprimée en nombre de voitures par unité de motorisation sont importantes (0,165) et supérieures aux inégalités qui affectent le pourcentage de ménages équipés (0,114). Rappelons que les ménages les plus aisés disposent d’un nombre de voitures par UM 2,8 fois plus élevé que les plus modestes. Près de la moitié des ménages du 1er quintile (47 %) ne sont pas motorisés contre seulement 4 % des plus aisés tandis que la part des ménages d’au moins deux adultes multiéquipés varie entre 23 % et 69 % du 1er au dernier quintile. Le Tableau 15 ci-dessous présente des inégalités de motorisation plus ou moins fortes aux différentes étapes du cycle de vie et le Graphique 24 permet de comparer visuellement les inégalités d’équipement des ménages aux inégalités de motorisation 1 .
Alors que les inégalités d’équipement des ménages sont quasi inexistantes en milieu de cycle de vie pour les ménages comportant au moins deux adultes, on constate que les inégalités de motorisation sont significatives chez les familles (0,106). Chez les jeunes couples, les inégalités verticales de motorisation sont plus réduites (0,068) même si elles restent plus prononcées que les inégalités d’équipement.
| Nb de Vp par UM | Ecart interquintile Q5/Q1 |
Coefficients de concentration | ||
| Position dans le cycle de vie du ménage | Motorisation des ménages | Revenu par UC | ||
| Personne seule âgée de moins de 35 ans | 1,02 | 2,1 | 0,126 | 0,270 |
| Couple, PR âgée de moins de 35 ans | 1,01 | 1,6 | 0,068 | 0,249 |
| Famille, PR âgée de 25-59 ans | 1,1 | 1,8 | 0,106 | 0,280 |
| Monoparental, âgé de 25-59 ans | 0,91 | 2,6* | 0,165 | 0,291 |
| Couple, PR âgée de 60-74 ans | 0,84 | 1,7 | 0,105 | 0,286 |
| Personne seule âgée de 60-74 ans | 0,58 | 6,1 | 0,308 | 0,280 |
| Couple, PR âgée de 75 ans et plus | 0,57 | 3,2* | 0,151 | 0,303 |
| Personne seule âgée de 75 ans et plus | 0,22 | 23,5* | 0,576 | 0,322 |
| Moyenne | 0,89 | 2,3 | 0,165 | 0,308 |
| * Effectifs du dernier quintile faibles, résultats peu significatifs PR : Personne de référence du ménage Note : les ménages dont la PR est étudiante ne sont pas pris en compte dans la typologie |
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Source : EMD de Lyon 1994-1995
La plus forte inégalité de motorisation des familles reflète des niveaux de multiéquipement très dépendants du revenu. La part des familles multiéquipées varie dans un rapport de 1 à 3 du 1er au dernier quintile : moins de 30 % des familles du 1er quintile sont multiéquipées contre 86 % des plus aisées (Graphique 25).
Chez les couples de seniors, les inégalités de motorisation (0,105) sont de même ordre que chez les familles, alors qu’elles étaient très faibles concernant l’équipement. Moins de 5 % des couples de seniors les plus modestes disposent de plus d’une voiture contre 38 % des plus aisés. Ainsi les inégalités de motorisation proviennent essentiellement de différentiels d’accès au multiéquipement selon les revenus.