1.4.2. Peu d’inégalités verticales chez les accédants comme chez les non-accédants au volant

Dès lors que l’on neutralise les effets liés à un accès inégal à la voiture particulière, les inégalités verticales, déjà faibles, repérées sur les niveaux de mobilité (notamment sur les distances parcourues) disparaissent (Tableau 34). Les coefficients de concentration obtenus sur les différents indicateurs de niveaux de mobilité quotidienne sont très voisins de zéro.

Parmi ceux qui disposent d’un accès au volant, les comportements en matière d’utilisation des modes de transport des plus modestes et des plus aisés sont identiques. En d’autres termes, dès lors que l’on a accès à une voiture, on l’utilise relativement aussi fréquemment quel que soit son niveau de vie. De même les individus n’ayant pas la possibilité de conduire adoptent des comportements modaux indépendants de leur revenu.

Tableau 34: Niveaux de mobilité des adultes accédant et non-accédant au volant selon le revenu

	Nombre de déplacements		Distance (km)		Budget-temps (mn)
Quintile de revenu par UC	Accédants	Non accédants (1)	Accédants	Non accédants (1)	Accédants	Non accédants (1)
Q1	4,3	3,0	19,1	8,2	71	61
Q2	4,5	3,1	20,7	8,9	71	61
Q3	4,3	3,2	19,5	8,7	68	61
Q4	4,4	3,3	21,2	9,6	73	62
Q5	4,2	3,4	18,8	8,5	68	65
Moyenne sur la population des plus de 17 ans	4,3	3,0	19,5	8,5	69	60
(1) Calculé sur les adultes non-accédants au volant

Source : EMD de Lyon 1994-1995

Qu’ils aient ou non accès au volant, les motifs pour lesquels ils se déplacent ne varient pas selon leur quintile d’appartenance. Seule la répartition spatiale des déplacements des non-accédants apparaît significativement liée au revenu : les déplacements des individus à bas revenu se caractérisent par leur orientation nettement plus périphérique (33 % des déplacements contre 9 % pour le dernier quintile). Le non-accès au volant se traduit par une localisation beaucoup plus centrale des plus aisés tandis que la part individus résidant en périphérie reste importante chez les plus modestes, en dépit de leur absence d’accès au volant (Tableau 35).

Tableau 35 : Localisation résidentielle des accédants et des non-accédants au volant selon le revenu

	Accédants		Non-accédants
Quintile de revenu par UC	Centre	Périphérie	Centre	Périphérie
Q1	38	62	54	46
Q2	31	69	50	50
Q3	39	61	60	40
Q4	39	61	62	38
Q5	47	53	75	25
Moyenne sur la population de plus de 17 ans	39	61	58	42

Source : EMD de Lyon 1994-1995