3.4. Des difficultés multiples qui ont tendance à se cumuler

Au plan global, nous avons pu mettre en évidence, l’impact du capital culturel sur la mobilité de longue distance. Les analyses réalisées laissent penser qu’il existe une culture spécifique de la mobilité à longue distance selon le niveau d’études : les plus diplômés, se déplacent indépendamment de leurs revenus tandis que les individus rattachés aux ménages faiblement diplômés semblent se conformer aux normes en vigueur dans leur milieu puisque même les plus aisés ont des niveaux de mobilité assez faibles. Cependant, les effets propres du revenu et du niveau d’études n’ont pas pu être testé par manque d’effectif. Il reste que la forte sensibilité au revenu de la mobilité à longue distance renvoie à la diversité des ressources individuelles et collectives qu’elle requiert et qui se trouvent comme condenser autour des questions de revenu. Nous revenons ci-dessous sur les principaux points identifiés :

• Au-delà des aspects purement économiques, la mobilité à longue distance dépend également de l’étendue du réseau relationnel, puisque les visites à la famille ou aux amis constituent la première motivation des voyages (36 % des voyages). Or, un résultat bien connu est que les relations de sociabilité sont cumulatives ¹ de sorte que les plus aisés jouissent d’une plus grande sociabilité, offrant en retour de plus fréquentes opportunités de voyages. Ainsi, si l’on admet que les activités de temps libre peuvent constituer la base de nouveaux liens sociaux, on peut également avancer que celles-ci les supposent aussi.
• En outre, l’importance des relations interpersonnelles à distance dépend également des possibilités de recours à l’hébergement gratuit, qui jouent sur les durées d’absence. Rappelons que l’hébergement chez des amis ou des parents est de loin le premier mode de logement puisqu’il est privilégié dans plus de la moitié des voyages (55 %) d’au moins une nuit. De fait, les individus les plus aisés sont également ceux qui ont le plus de possibilités de congés à moindres coûts. En plus d’un réseau relationnel plus étriqué, on peut faire l’hypothèse d’une attractivité plus réduite des hébergements proposés par les proches des ménages à bas revenu, de même que l’incapacité matérielle à pouvoir recevoir (logement de petite taille, absence de chambre d’amis…).
• La mobilité de longue distance fait également appel à de réelles compétences d’anticipation et d’organisation, inégalement réparties au sein de la population et capables d’exclure ceux qui en sont privées. Les aptitudes requises ¹ sont cumulatives et entretenues par une pratique régulière. Elles résultent de processus d’apprentissage individuels et générationnels qui fonctionnent à l’échelle familiale mais également à celle de toute une société [Ceriani et al., 2004]. Le retard accumulé par les plus modestes dans ce domaine est très préjudiciable notamment parce que le travail de sélection et de choix face à une offre variée et diffuse est d’autant plus difficile à opérer que le budget est serré. Cette inexpérience contribue à entretenir le clivage entre les hyper-informés complètement autonomes et maîtrisant les outils et les codes en rapport avec leurs pratiques et ceux ayant besoin d’un fort degré d’encadrement pour préparer leur départ.
• Enfin et pour conclure sur ce point, on évoquera l’impact des barrières psychologiques qui se manifestent principalement selon deux modalités. On observe chez certains ménages une absence de désir de partir qui touchent plus particulièrement les générations les plus anciennes mais que l’on retrouve aussi chez d’autres ménages [Périer, 2000]. La mobilité à longue distance lorsqu’elle n’est pas imposée par des obligations familiales ou autres, doit être stimulée par l’imaginaire du départ et du voyage or certains préfèrent surinvestir leur logement (jardinage, bricolage, piscine privée …) et passer leur temps libre chez eux.
  Mais l’imaginaire du départ peut être également entravé par les difficultés du quotidien chez les ménages exposés au chômage et à la précarité. L’absence de désir de partir prend la forme d’une privation, entretenue par la culpabilité, et conduit à l’absence d’autorisation morale à se déplacer [Rauch, 2003].

Il reste que la mobilité à longue distance et les activités qui lui sont associées ne peuvent être appréhendées comme une simple consommation de loisirs, puisqu’elles participent à l’épanouissement individuel et qu’à ce titre, les inégalités qui la traversent s’apparentent à des inégalités de droits sociaux ² [Caire, 2003]. Or nous l’avons vu, les pratiques de longue distance font face à d’importantes inégalités structurelles.