Bibliographie

1. Adoléhoumé A. (1996). L'expérience asiatique des transports urbains non motorisés : quels enseignements pour l'Afrique ? CODATU VII, New Delhi, IV163-173 p.
2. Adoléhoumé A. P. et Bi Nagone Z. (2002). "A comme Abidjan ou le système Gbakas". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala – INRETS,pp. 23-35.
3. Agence Popesco-CDCI (2001). Programme prioritaire d'Aménagement d'Infrastructures de Transport Urbain. CETUD,130 p.
4. Akinlo E. A. (1998). Improved urban transport as a strategy for reducing poverty. CODATU VIII, Cape Town, Balkema, 705-708 p.
5. Alter N. (2000). L'innovation ordinaire. Paris, Presses Universitaires de France, 270 p.
6. Amprou J. et Chauvet L. (2004). Efficacité et allocation de l'aide : revue des débats. Paris, Agence Française de Développement,145 p.
7. Arias C. H. (2003). Le système de transport de Quito : une mutation réussie sur les plans économique, social et environnemental. Liaison Energie - Francophonie n°58, 7 p.
8. Arnaud M. (1998). Dynamique de l'urbanisation de l'Afrique au sud du Sahara. Paris, Ministère des affaires étrangères, Coopération et Francophonie, 182 p.
9. Attey P. (2003). Les sources de financement mobilisables pour appuyer un renouveau du transport collectif en Afrique subsaharienne. Africités, Yaoundé, 6 p.
10. Baltagi A. (2002). Quelle organisation des transports collectifs urbains dans les villes africaines. CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 583-592.
11. Bamas S. (1998). Ouagadougou, entre deux roues et voitures particulières. CODATU VIII, Cape Town, A. A. Balkema, pp. 897-900.
12. Bamas S. (2002a). "O comme Ouagadougou ou la singularité par les deux roues". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala – INRETS,pp. 239-248.
13. Bamas S. (2002b). "X comme X9 ou la fin de l'entreprise publique d'autobus". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala – INRETS,pp. 373-378.
14. Banque mondiale (1994). Rapport sur le développement dans le monde 1994 : Une infrastructure pour le développement - résumé. Washington, Banque mondiale, 20 p.
15. Barbieri M. et Vallin J. (1996). "Les conséquences de la crise économique africaine sur l'évolution de la mortalité". Crise et population en Afrique : Crises économiques, politiques d'ajustement et dynamiques démographiques. J. Vallin. Paris, CEPED. Les études du CEPED:pp. 319-343.
16. Barbieux C. et Kühn F. (1990). Les atouts des métros légers dans une politique de développement des transports collectifs : critères de choix techniques et financiers. CODATU V, Sao Paulo, pp. VII128-141
17. Barone M. et Rebelo J. (2003). Potential impact of metro's line 4 on poverty in the São Paulo Metropolitan Region (SPMR). World Bank, 17 p.
18. BB&J Consult (2000). Implementation of Rapid Transit. World Bank,100 p.
19. BCEOM (2003). Etude d'amélioration du trafic dans l'agglomération de Conakry. Ministère des travaux publics et des transports de la République de Guinée,120 p.
20. Benmaamar M. (2003). Urban transport services in Sub-saharan Africa: Improving vehicle operations. World Bank,45 p.
21. Bobiokono C. (2005). Hausse : les nouveaux tarifs des transports. Le Quotidien Mutations, 11 mars 2005.
22. Bobiokono C. et Dang P. E. (2003). « Benskin » : les nouveaux maîtres de Douala. Le Quotidien Mutations, 7 octobre 2003.
23. Bonnafous A. (1999). Enjeux et acceptabilité des projets sectoriels des transports en Afrique subsaharienne. SITRASS 5, Cotonou, pp. 9-14
24. Bonnafous A. (2001). Investisseurs publics, investisseurs privés : Quelle logique financière. SITRASS 6, Bamako, pp. 91-99.
25. Boupda E. (1994). Equipements et flux de circulation dans l'agglomération de Douala. Thèse de doctorat de Géographie, Institut de Géographie. Bordeaux, Université Michel de Montaigne-Bordeaux III,379 p.
26. Boupda E. (2002). Implication des municipalités dans la gestion des transports urbains : le cas de la ville de Douala. PDM,72 p.
27. Brasileiro A. et Henry E. (1999). Pratiques émergentes de gestion des transports face aux défis de l'urbanisation : Curitiba dans l'expérience brésilienne. Carrefour du Predit, Lille, 34 p.
28. CATRAM (2000). World Bank urban strategy review : the case of Cairo, Egypt. World Bank,82 p.
29. CERTU (2000). L'offre française en matière de transports publics. Lyon, CERTU, 270 p.
30. CERTU et STC (2002). Coûts des dysfonctionnements du système des transports urbains d'Abidjan. AGETU,130 p.
31. Chaparro I. (2002). Evaluacion del impacto socioeconomico del transporte urbano en la ciudad de Bogotà. El caso del sistema de transporte masivo, Transmilenio. Santiago de Chili, UN-CEPAL,77 p.
32. Charbit Y. (2000). La population des pays en développement. La Documentation française, 175 p.
33. Charmes J. (1996). "Emploi, informalisation, marginalisation ? L'Afrique dans la crise et sous ajustement, 1975-1995". Crise et population en Afrique : Crises économiques, politiques d'ajustement et dynamiques démographiques. J. Vallin. Paris, CEPED, Les études du CEPED,pp. 495-519.
34. Clark P. et Crous W. (2002). Public transport in metropolitan Cape Town: past, present and future. Transport Reviews n°22-1, pp. 77-101.
35. Coquery M. (1991). "Secteur informel et production de l'espace urbanisé en Afrique". Tiers-Mondes : L'informel en question. S. Nedelec. Paris, L'Harmattan:pp. 197-213.
36. Courade G. et Marchal J.-Y. (1994). "Nigeria : l'Afrique du nombre". Les Afriques au sud du Sahara. J.-P. Raison. Paris - Montpellier, Belin – Reclus, Géographie universelle,pp. 170-181.
37. Coussy J. (1996). "Les crises démo-économiques de l'Afrique subsaharienne : les paradigmes de l'interprétation". Crise et population en Afrique : Crises économiques, politiques d'ajustement et dynamiques démographiques. J. Vallin. Paris, CEPED, Les études du CEPED,pp. 11-49.
38. Cracknell J., Cornwell P. et Gardner G. (1990). Study of bus priority systems in less developed countries. CODATU V, Sao Paulo, pp. VII13-24.
39. Croissant Y. et Vornetti P. (2003). Les motifs de l'intervention publique. Cahiers Français n°313, pp. 3-8.
40. Crozet Y. (1997). Analyse économique de l'Etat. Paris, Masson & Armand Colin Editeurs, 191 p.
41. Cusset J. M. (1997). "Mobilité deux roues et politique de transport à Ouagadougou et à Hanoi". Mobilités et Politiques de transport dans les villes en développement. E. Henry. Arcueil, INRETS, Actes INRETS,pp. 87-104.
42. Cusset J. M. (1998). Accès à la ville et besoins de mobilité des populations en périphérie : Le cas de Ouagadougou. CODATU VIII, Cape Town, Balkema, pp. 689-694.
43. Dahou K. (2003). "La bonne gouvernance selon la Banque mondiale : au-delà de l'habillage juridique". La décentralisation en Afrique de l'Ouest : entre politique et développement. R. Billaz. Paris, Karthala, Hommes et sociétés,pp. 55-70.
44. Dahou T. (2003). "Décentralisation, démocratie participative et espace public". La décentralisation en Afrique de l'Ouest : entre politique et développement. R. Billaz. Paris, Karthala, Hommes et sociétés,pp. 361-369.
45. Daloz J.-P. (1990). Voitures et prestige au Nigéria. Politique africaine n° 38, pp. 148-153.
46. De Langen M., Alzate E. et Talens H. (2004). An evaluation of the traffic and financial performance of the MRT-3 light-rail/metro line in Manila, Philippines. WCTR, Istanbul.
47. Demoraes F. (2004). Mobilité, enjeux et risques dans le District Métropolitain de Quito (Equateur). Thèse de doctorat en géographie, Chambéry - Annecy, Université de Savoie,587 p.
48. Denant-Boemont L. (1996). Les valeurs de la flexibilité dans le calcul économique public : Investissement et choix de systèmes techniques en transport collectif urbain. Thèse de doctorat en sciences économiques, Faculté de Sciences Economiques et de Gestion, Lyon, Université Lumière Lyon 2,140 p.
49. Diaz Olvera L. et Plat D. (1997). "Confisquée, partagée, consensuelle. La voiture à Ouagadougou". Mobilités et Politiques de transport dans les villes en développement. E. Henry. Arcueil, INRETS, Actes INRETS,pp. 213-225.
50. Diaz Olvera L., Plat D. et Pochet P. (1997). "Les mobilités quotidiennes des pauvres à Bamako et à Ouagadougou". Mobilités et Politiques de transport dans les villes en développement. E. Henry. Arcueil, INRETS, Actes INRETS,pp. 119-134.
51. Diaz Olvera L., Plat D. et Pochet P. (2004a). Le coût des déplacements quotidiens des ménages dans les villes d'Afrique sub-saharienne. SITRASS 7, Saly, pp. 229-245.
52. Diaz Olvera L., Plat D., Pochet P. et Sahabana M. (2004b). Mobilité et pauvreté en Afrique subsaharienne : éclairages à partir de quelques enquêtes-ménages. SITRASS 7, Saly, pp. 277-289.
53. Diouf I. (1998). Etude des changements de mobilité clientèle SOTRAC suite à la régression de l'offre. CODATU VIII, Cape Town, A. A. Balkema, pp. 727-731.
54. Diouf I. (2002). "C comme Car rapide ou les tentatives d'intégration du transport artisanal". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala – INRETS,pp. 45-56.
55. Diouf M. (2002). L'endettement puis l'ajustement. Paris, L'Harmattan, 228 p.
56. Djenapo M. et Kone D. (2001). Analyse socio-économique de la tarification des transports urbains à Bamako. SITRASS 6, Bamako, pp. 369-379.
57. Dubresson A. (1994a). "Le défi du nombre". Les Afriques au sud du Sahara. J.-P. Raison. Paris - Montpellier, Belin – Reclus, Géographie universelle,pp. 35-57.
58. Dubresson A. (1994b). "Les Rivières du Sud". Les Afriques au sud du Sahara. J.-P. Raison. Paris - Montpellier, Belin – Reclus, Géographie universelle,pp. 136-146.
59. Dubresson A. (1996). "Crise (s) et peuplement des villes en Afrique au sud du Sahara". Crise et population en Afrique : Crises économiques, politiques d'ajustement et dynamiques démographiques. J. Vallin. Paris, CEPED, Les études du CEPED,pp. 375-405.
60. Dubresson A. et Raison J.-P. (1998). L'Afrique subsaharienne : Une géographie du changement. Paris, Armand Colin, 248 p.
61. Duprez F. (2002). Les coûts sociaux du système de transports urbains d'Abidjan (Côte d'Ivoire). CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 403-410.
62. Duthion B. (2002). "J comme Johannesburg ou les stigmates de l'apartheid". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 153-166.
63. Eboumbou Jemba C. (2000). Développement urbain, transport et énergie à Douala, Cameroun. CODATU IX, Mexico, Balkema, pp. 415-420.
64. Eboumbou Jemba C. (2001). Transports urbains et pauvreté dans une grande métropole de l'Afrique centrale : Cas de la ville de Douala au Cameroun. SITRASS 6, Bamako, pp. 321-339.
65. El Sammani M. O., El Hadi Abu Sin M., Talha M., El Hassan M. et Haywood I. (1993). "Les problèmes de gestion du Grand Khartoum". Villes africaines en crise : Gérer la croissance urbaine au sud du Sahara. R. R. White. Paris, L'harmattan, Villes et entreprises,pp. 257-287.
66. Estache A. et Gomez-Lobo A. (2005). Limits to Competition in Urban Bus Services in Developing Countries. Transport Reviews n°25-2, pp. 139-158.
67. Etienne J., Bloess F., Noreck J.-P. et Roux J.-P. (1997). Dictionnaire de sociologie : Les notions, les mécanismes et les auteurs. Paris, Hatier, 352 p.
68. Etinga S. (2005). Anarchie dans le transport en commun sur la ligne Kingasani-marché Central. Le Potentiel, 2 novembre 2005.
69. Etteinger B. (1998). Douala : Urbanisation et transport, diagnostic et projets prioritaires. Metropolis,66 p.
70. Farvacque-Vitkovic C. et Godin L. (1997). L'avenir des villes africaines : Enjeux et priorités du développement urbain. Banque mondiale, 178 p.
71. Fofana O. et Bi Nagone Z. (2004). Précarité et mobilité à Abidjan. SITRASS 7, Saly, pp. 307-331.
72. Fouracre P., Dunkerley C. et Gardner G. (2003). Mass rapid transit systems for cities in the developing world. Transport Reviews n°23-3, pp. 299-310.
73. Fouracre P. R., Allport P. J. et Thomson J. M. (1990). The performance and impact of rail mass transit in developing countries. Crowthorne, Transport and Road Research Laboratory - Department of transport,28 p.
74. Frybourg M. (1987). "Quel transport et quelle innovation ?" L'innovation dans les transports. Caen, Paradigme, Transports et communication,pp. 11-19.
75. George P. (1970). Dictionnaire de la géographie. Paris, PUF, 498 p.
76. Godard X. (2000). Enseignements de l'expérience du métro léger de Tunis : Confrontation avec les expériences de Alger et Casablanca. Séminaire d'Aix-en-Provence, Aix-en-Provence, INRETS, 47 p.
77. Godard X. (2002a). Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. Paris, Editions Karthala - INRETS,408 p.
78. Godard X. (2002b). "D comme Dakar ou le bilan mitigé d'une ville-pilote". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 57-72.
79. Godard X. (2002c). "I comme Informel ou les insuffisances d'une notion récurrente". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 129-142.
80. Godard X. (2002d). "R comme Rentabilité ou les mystères de l'Afrique". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 273-284.
81. Godard X. (2002e). "T comme Tarif ou le poids des dépenses de transport des ménages". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 311-322.
82. Godard X. et Bamas S. (2002). "O comme Occasion ou les importations de véhicules". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 227-238.
83. Godard X. et Diaz Olvera L. (2000). Pauvreté et transports urbains : expérience française et villes en développement. SITRASS,126 p.
84. Godard X. et Ngabmen H. (2002). "Z comme Zémidjan ou le succès des taxi-motos". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 397-406.
85. Godard X. et Teurnier P. (1992). Les transports urbains en Afrique à l'heure de l'ajustement : Redéfinir le service public. Paris, Editions Karthala - INRETS, 243 p.
86. Gouvernorat de Conakry et UNICEF (1999). Elaboration d'une cartographie de la pauvreté urbaine de la ville de Conakry,50 p.
87. Groupe Huit et BCEOM (2003). Etude de faisabilité d'un programme prioritaire d'aménagement des quartiers sous-équipés des communes de Conakry. Ministère de l'urbanisme et de l'habitat de la République de Guinée,194 p.
88. Groupe SYSCOM (2001). Enquête sur la Mobilité, le Transport et les Services Urbains à Dakar (EMTSU) - 2000 : Rapport d'analyse. CETUD,201 p.
89. Gubry P. (1996). "Le retour au village est-il une solution ? Le cas du Cameroun". Crise et population en Afrique : Crises économiques, politiques d'ajustement et dynamiques démographiques. J. Vallin. Paris, CEPED, Les études du CEPED,pp. 423-441.
90. Habitat (1993). Provision of travelway space for urban public transport in developing countries. United Nations Centre for Human Settlements,196 p.
91. Halcrow Fox (2000a). Mass rapid transit in developing countries. Londres, World Bank,246 p.
92. Halcrow Fox (2000b). Review of urban public transport competition. Department of international development,98 p.
93. Hanse J. (1983). Nouveau dictionnaire des difficultés du français moderne. Paris, Duculot, 1014 p.
94. Henner H.-F. (2001). "L'impact des investissements d'infrastructure dans les économies en développement". Infrastructure et développement. H. Gérardin. Paris, L'Harmattan, Emploi, Industrie et Territoire,pp. 39-56.
95. Henry E. (1997). "Tacubaya-La Paz / 1968-1995 x 190 kilomètres = 4,5 millions de Mexicains/jour". Mobilités et Politiques de transport dans les villes en développement. E. Henry. Arcueil, INRETS, Actes INRETS,pp. 143-159.
96. Hensher D. A. (1999). A bus-based transitway or light rail? Continuing the saga on choice versus blind commitment. Road &Transport Research n°8-3, pp. 3-21.
97. Herrera R. (2001). "Capital public, infrastructures et croissance économique dans les pays en développement". Infrastructure et développement. H. Gérardin. Paris, L'Harmattan, Emploi, Industrie et Territoire,pp. 89-106.
98. Hidalgo D. (2002). TransMilenio : A high capacity-low cost bus rapid transit system developed for Bogota, Colombia. CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 351-356.
99. Hidalgo D. (2004). TransMilenio Bus Rapid Transit System Expansion 2002-2005 - Bogota, Colombia. CODATU XI, Bucarest, 4 p.
100. Hop G. et Koster J. H. (2002). A busway on Jogoo Road, Nairobi. CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 315-321.
101. Howe J. et Bryceson D. (2000). Poverty and urban transport in East Africa: review of research and dutch donor experience. International Institute for Infrastructural, Hydraulic and Environmental Engineering,147 p.
102. Hugon P. (1989). Economie du développement. Paris, Dalloz, 156 p.
103. Hugon P. (2001). Economie de l'Afrique. Paris, Editions La découverte, 123 p.
104. ITSD et SODETEG CAMEROUN (2002). Etude de la stratégie d'amélioration durable des conditions de transport urbain à Yaoundé. Ministère de la ville de la République du Cameroun,113 p.
105. ITSP (1999). Private Urban Transit Systems and Low-Cost Mobility Solutions in Major Latin American Cities. Washington, Transportation Research Board,40 p.
106. Jaglin S. et Dubresson A. (1993). Pouvoirs et cités d'Afrique noire : Décentralisations en questions. Paris, Karthala, 308 p.
107. Jenkins P., Robson P. et Cain A. (2002). City profile: Luanda. Cities Vol. 19, n°2, pp. 139-150.
108. Kalasa B. (1996). "Crise et perspectives d'urbanisation dans les pays du Sahel". Crise et population en Afrique : Crises économiques, politiques d'ajustement et dynamiques démographiques. J. Vallin. Paris, CEPED, Les études du CEPED,pp. 407-421.
109. Kane C. (1997). "Pour une nouvelle approche de l'étude de la mobilité des populations à Dakar". Mobilités et Politiques de transport dans les villes en développement. E. Henry. Arcueil, INRETS, Actes INRETS,pp. 105-117.
110. Kane C. (1999). Représentations spatiales et mobilités des jeunes à Dakar. Utrecht, Nederlandse Geografische Studies, 231 p.
111. Keita B., Adoléhoumé A., Peguy P.-Y. et Rizet C. (1999). Projets sectoriels des transports en ASS : Synthèse thématique. SITRASS 5, Cotonou, pp. 139-155.
112. Kenyon S., Lyons G. et Rafferty J. (2002). Transport and social exclusion: investigating the possibility of promoting inclusion through virtual mobility. Journal of Transport Geography n°10, pp. 207-219.
113. Khan A. M., Taylor S. et Armstrong J. M. (2004). Service and cost comparisions of bus rapid transit and light rail transit. WCTR, Istanbul.
114. Kironde J. M. L. et Yhdego M. (1997). The governance of waste management in urban Tanzania: towards a community based approach. Ressources, Conservation and Recycling Vol. 21, pp. 213-226.
115. Kühn F. (2002). Bus Rapid or light rail transit for intermediate cities ? CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 357-365.
116. Kulaba S. (1993). "Les collectivités locales et la gestion des services urbains en Tanzanie". Villes africaines en crise : Gérer la croissance urbaine au sud du Sahara. R. R. White. Paris, L'harmattan, Villes et entreprises,pp. 213-256.
117. Kumar K. et Radjamanickam K. (2000). LRT: It is not the Hobson's Choice for the developing countries. CODATU IX, Mexico, A. A. Balkema, pp. 785-795.
118. Labazée P. (1988). Entreprises et entrepreneurs du Burkina Faso : Vers une lecture anthropologique de l'entreprise africaine. Paris, Karthala, 273 p.
119. Le Roy E. (1996). "Gouvernance et Décentralisation ou le dilemme de la légitimité dans la réforme de l'Etat Africain de la fin du XX° siècle". L'Etat en Afrique : indigénisation et modernités. Gemdev. Les Cahiers du Gemdev n°24, pp. 91-99.
120. Leimdorfer F. (2003). "L'espace public urbain à Abidjan". L'Afrique des citadins. A. Marie. Paris, Karthala, Hommes et Sociétés,pp. 109-154.
121. Leriverend J. P. (2002). Les potentialités du système Transmilenio de bus en site propre de Bogota en Colombie. CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 367-373.
122. Levêque F. (1998). Economie de la réglementation. Paris, Editions La Découverte, 124 p.
123. Lia B. G. et Kouakou Kouakou R. (2001). Le financement privé d'infrastructures publiques de transport en Côte d'Ivoire. SITRASS 6, Bamako, pp. 135-146.
124. Lombard J. et Steck B. (2004). "Quand le transport est d’abord un lieu !". Transports aux Suds : Pouvoirs, lieux et liens. Autrepart Revue de sciences sociales au Sud, n°32, Armand Colin – IRD,pp. 3-19.
125. Macedo J. (2004). City profile: Curitiba. Cities Vol. 21, n°6, pp. 537-549.
126. Mandon B. (1993). Secteur privé et service public, résultats et perspectives : Les expériences africaines et brésiliennes de transport collectif. CODATU VI, Tunis, pp. IV57-67.
127. Marie A. (2003). "Pas de société civile sans démocratie". L'Afrique des citadins. A. Marie. Paris, Karthala. Hommes et Sociétés,pp. 33-105.
128. Massiah G. et Tribillon J.-F. (1988). Villes en développement. Paris, Editions La Découverte, 320 p.
129. Mbara T. C. et Maunder D. A. C. (2002). "H comme Harare ou le bilan de la déréglementation". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala – INRETS,pp. 121-128.
130. Mbengue J. (2004). Transports publics : l'Etat se met au volant d'une nouvelle société. Wal Fadjri, 13 décembre 2004.
131. Mbuyi K. (1993). "Kinshasa : problèmes de la gestion urbaine, de l'infrastructure et de l'approvisionnement en nourriture". Villes africaines en crise : Gérer la croissance urbaine au sud du Sahara. R. R. White. Paris, L'harmattan, Villes et entreprises,pp. 159-186.
132. Meirelles A. (2000). A Review of Bus Priority Systems in Brasil: from Bus Lanes to Busway Transit. Smart Urban Transport, Brisbane, 19 p.
133. Metschies G. (2003). Prix internationaux des carburants. Coopération Technique Allemande (GTZ),114 p.
134. Metschies G. (2005). International fuel prices 2005. German Technical Cooperation GTZ,113 p.
135. Michel F. (1988). La réutilisation d'infrastructures ferroviaires en milieu urbain : Une solution d'avenir pour les PVD ? DEA en Transport, Paris, ENPC - Paris XII – INRETS,120 p.
136. Ministère de l'Urbanisme et de l'Habitat (1983). Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de Douala, Annexe N° 4, Voirie et Transports. Direction de l'urbanisme et l'habitat,171 p.
137. Mitric S. (1997). Approaching metros as potential development projects. World Bank,28 p.
138. Montezuma R. (2002). La transformation récente de Bogota et la mobilité urbaine. CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 607-614.
139. Muyia Nafukho F. et Khayezi M. (2002). Livelihood, conditions of work, regulation and road safety in the small-scale public transport sector: a case of the matatu mode of transport in Kenya. CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 241-245.
140. Naudet J.-D. (1996). "Crise de l'économie réelle et dynamique de la demande en Afrique de l'ouest". Crise et population en Afrique : Crises économiques, politiques d'ajustement et dynamiques démographiques. J. Vallin. Paris, CEPED, Les études du CEPED,pp. 71-98.
141. Ndiaye L. (sans date). Une structure institutionnelle nouvelle et opérationnelle à Dakar, premiers enseignements. Consulté en 2004.
142. Ndiaye M. et Jacolin P. (2000). "Les enjeux de la gestion urbaine des villes africaines". Villes en sursis au Sahel : Expériences au Tchad et au Sénégal. P. Jacolin. Paris, L'Harmattan:pp. 11-24.
143. Ngabmen H. (1997). "Crise des transports collectifs urbains et stratégies d'adaptation : le cas de Yaoundé". Mobilités et Politiques de transport dans les villes en développement. E. Henry. Arcueil, INRETS, Actes INRETS,pp. 171-184.
144. Ngabmen H. (1999). Amélioration durable de l'état des routes camerounaises : un chantier prioritaire laborieux. SITRASS 5, Cotonou, pp. 179-191.
145. Offner J.-M. (1993). Les "effets structurants" du transport : mythe politique, mystification scientifique. L'espace géographique n°3, pp. 233-242.
146. Ongolo Zogo V. (1999). Signification, bilan et perspectives de la concession des lignes de transports urbains à Yaoundé. SITRASS 5, Cotonou, pp. 329-336.
147. Ongolo Zogo V. (2002a). Quel modèle de concession des réseaux de transport dans les capitales africaines : le cas de Yaoundé. CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 309-313.
148. Ongolo Zogo V. (2002b). "Y comme Yaoundé ou les tentatives de mise en concession sans réelle autorité". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 389-396.
149. Osula D. O. A. (1998). The effects and implications of fuel price increase in Nigeria. CODATU VIII, Cape Town, A. A. Balkema, pp. 721-726.
150. Oyesiku O. K. (2002). Policy framework for urban motorcycle public transport system in nigerian cities. CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 255-261.
151. PADECO (2000). Study on urban transport development. World Bank,mult. p.
152. Pérouse de Montclos M. A. (2002). Villes et violences en Afrique noire. IRD-Karthala, 311 p.
153. Plassard F. (1976). Les autoroutes et le développement régional. Economica/PUL, 341 p.
154. Plat D. (2002). "V comme Voiture ou le rêve contrarié". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 357-364.
155. Plat D. (2003). Mobilités quotidiennes en Afrique subsaharienne. Mémoire HDR, Faculté des Sciences Economiques, Lyon, Université Lumière Lyon 2,140 p.
156. Plat D. et Pochet P. (2002). "D comme Dar es Salam, ou les dangers du désengagement public". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 73-82.
157. Pochet P. (2002). "V comme Vélo ou le grand absent des capitales africaines". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 343-355.
158. Poinsot J., Sinou A. et Sternadel J. (1989). Les villes d'Afrique noire : Politiques et opérations d'urbanisme et d'habitat entre 1650 et 1960. Paris, La documentation française, 346 p.
159. Poirot J. (2001). "Du concept d'infrastructure aux services infrastructurels". Infrastructure et développement. H. Gérardin. Paris, L'Harmattan, Emploi, Industrie et Territoire,pp. 19-38.
160. PROINTEC S. A., STEREOCARTO et INOCSA (2000). Urban Public Transport Systems integration and funding,91 p.
161. Prunier G. (1994). "Le Soudan entre deux mondes". Les Afriques au sud du Sahara. J.-P. Raison. Paris - Montpellier, Belin – Reclus, Géographie universelle,pp. 295-307.
162. Quinet E. (1990). Analyse économique des transports. Paris, PUF, 302 p.
163. Rabinovitch J. (1996). Innovative land use and public transport policy. Land Use Policy Vol. 13, n°1, pp. 51-67.
164. Rabinovitch J. et Hoehn J. (1995). A sustainable urban transportation system: the "surface metro" in Curitiba, Brazil. EPAT/MUCIA, 2002,46 p.
165. Raison J.-P. (1994a). "La traite et le dépeçage". Les Afriques au sud du Sahara. J.-P. Raison. Paris - Montpellier, Belin – Reclus, Géographie universelle,pp. 19-34.
166. Raison J.-P. (1994b). "Le Kenya, fragile vitrine". Les Afriques au sud du Sahara. J.-P. Raison. Paris - Montpellier, Belin - Reclus. Géographie universelle,pp. 330-340.
167. Rebelo J. M. (2003). Basic Busway Data in Latin America. World Bank. 2004
168. Rebelo J. M. et Machado P. (2000). The São Mateus-Jabaquara Trolleybusway Concession in Brazil. Banque Mondiale,12 p.
169. Rizet C. (2001). Le financement privé des infrastructures de transport. SITRASS 6, Bamako, pp. 153-164.
170. Rochefort M. (2000). Le défi urbain dans les pays du Sud. L'Harmattan, 184 p.
171. Sakho P. (2002). "U comme Urbain ou Développement urbain et transport à Dakar". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 331-342.
172. Sarrasin B. (1999). Ajustement structurel et lutte contre la pauvreté en Afrique : la Banque Mondiale face à la critique. Paris, L'Harmattan, 114 p.
173. Sawadogo R. A. (2001). L'Etat africain face à la décentralisation. Karthala, 278 p.
174. SCETAUROUTE INTERNATIONAL, ECTA BTP et SCET-CAMEROUN (2001). Réhabilitation des voies de désenclavement des Zones Industrielles de Douala : Etude de trafic, Communauté Urbaine de Douala,64 p.
175. SEMALY, Cabinet Ilex et Lyon City Planning Agency (2004). Addis Ababa Mass Transport System : East-West axis feasibility study of a bus corridor. City Government of Addis Ababa
176. French Embassy in Ethiopia,40 p.
177. SEMALY et Lyon City Planning Agency (2001). Comment about prospective mass transport system. Addis Ababa master plan revision office,28 p.
178. Seraphin G. (2000). Vivre à Douala : L'imaginaire et l'action dans une ville africaine en crise. Paris, L'Harmattan, 304 p.
179. Simon D. (1992). Cities, capital and development : African Cities in the World Economy. Londres, Belhaven Press, 226 p.
180. SITRASS (1999). Les projets sectoriels des transports en Afrique subsahariennes : bilan et réflexions. SITRASS 5, Cotonou, 413 p.
181. SITRASS (2000a). Etude régionale sur l'organisation, le financement et la rentabilité des micro-entreprises de transport urbain en Afrique subsaharienne : Le cas de Abidjan. SSATP,97 p.
182. SITRASS (2000b). Etude régionale sur l'organisation, le financement et la rentabilité des micro-entreprises de transport urbain en Afrique subsaharienne : Le cas de Bamako. SSATP,70 p.
183. SITRASS (2000c). Etude régionale sur l'organisation, le financement et la rentabilité des micro-entreprises de transport urbain en Afrique subsaharienne : Le cas de Nairobi. SSATP,41 p.
184. SITRASS (2001a). Etude régionale sur l'organisation, le financement et la rentabilité des micro-entreprises de transport urbain en Afrique subsaharienne : Le cas de Harare. SSATP,31 p.
185. SITRASS (2001b). Rentabilité et financement des micro-entreprises de transport collectif en Afrique subsaharienne : Synthèse de l'étude régionale sur Abidjan, Bamako, Harare et Nairobi. SSATP,43 p.
186. SITRASS (2004a). Pauvreté et mobilité urbaine à Conakry : Rapport final. SSATP,154 p.
187. SITRASS (2004b). Pauvreté et mobilité urbaine à Douala : Rapport final. SSATP,142 p.
188. SITRASS (2005). Restriction de la circulation des transports collectifs urbains sur le Pont du Wouri : impacts sur les populations. Rapport final. Communauté Urbaine de Douala,109 p.
189. Smith N. et Hensher D. (1998). The future of exclusive busways: the Brazilian experience. Transport Reviews n°18-2, pp. 131-152.
190. SYSTRA (1995). Etude d'un cadre de développement des transports urbains au Cameroun. Ministère des transports de la République du Cameroun,110 p.
191. Tamo Tatiétsé T. et Afané Bidja (2002). Impact du parc automobile et du linéaire de voirie sur la mobilité urbaine à Yaoundé (Cameroun). CODATU X, Lomé, A A Balkema, pp. 483-489.
192. Teurnier P. (2002). "S comme Service public ou la recherche de la citoyenneté". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 285-294.
193. Teurnier P. et Domenach O. (2002). "N comme Nairobi ou la domination du système matatu". Les transports et la ville en Afrique au sud du Sahara : Le temps de la débrouille et du désordre inventif. X. Godard. Paris, Editions Karthala - INRETS,pp. 219-228.
194. Thioye A. (2005). Malgré la hausse des prix du transport, les "cars rapides" fractionnent toujours l'itinéraire. Wal Fadjri: 14 octobre 2005.
195. Tossou A. C. (1995). La coordination des transports dans les pays en voie de développement : Essai d'analyse critique des choix d'investissements à partir du cas du Bénin. Thèse de doctorat, Faculté des sciences économiques et de gestion, Lyon, Université Lumière Lyon 2:254 p.
196. TRL (2002). Scoping study: Urban mobility in Three cities, Addis Ababa, Dar es Salam, Nairobi. World Bank,177 p.
197. United Nations (2004). World Urbanization Prospects : The 2003 Revision, Data Tables ans Highlights. New York, United Nations,185 p.
198. Vasconcellos A. E. (2001). Urban transport, environment and equity: The case for developing countries. London and Sterling, Earthscan, 333 p.
199. Vimard P. (1996). "Evolutions de la fécondité et crises africaines". Crise et population en Afrique : Crises économiques, politiques d'ajustement et dynamiques démographiques. J. Vallin. Paris, CEPED, Les études du CEPED,pp. 293-318.
200. White P. S. (2003). Adaptation des solutions BRT en Afrique : Etudes de cas du Ghana, Sénégal, Afrique du Sud et Tanzanie. Africités, Yaoundé, 7 p.
201. World Bank (2001). Cities on the move. World Bank Private Sector Development and Infrastructure Transport,220 p.
202. World Bank (2003a). Transmilenio Busway-based mass transit, Bogota, Colombia,32 p.
203. World Bank (2003b). Quito busways, Ecuador,41 p.
204. World Bank (2005). World developement report 2005: A better investment climate for everyone. Washington, World bank, 271 p.
205. Wright L. (2001). Latin American Busways: Moving People Rather than Cars.
206. Zhuo J. (2004). Mobilité urbaine en Chine : enjeux et problématiques. Les cas de Shanghai et d'autres grandes métropoles. MUTA, Mont Tremblant, 8 p.