3.1. Un cadre juridique et administratif qui a évolué et s’est élargi à la prise en compte des nuisances environnementales

Si les conséquences économiques liées à l’insécurité routière, à l’inverse de celles liées à l’effet de serre, sont depuis longtemps prises en compte dans les évaluations de rentabilité, il a fallu attendre le début des années quatre-vingts pour que soient inscrites dans la loi et dans les documents administratifs d’une part, l’obligation de pratiquer des évaluations socio-économiques pour les projets de transports et d’autre part, les attentes et les considérations de la population vis-à-vis des nuisances environnementales entraînées par les politiques et les choix d’infrastructures de transport.