2. Les variables de l’outil et la répartition du trafic

La construction de l’outil s’appuie sur les méthodes de calcul et les valeurs utilisées par la Direction des Routes. Certaines méthodes de calculs, comme notamment celle de la répartition du trafic entre les différentes infrastructures, sont anciennes et continuent à être utilisées aujourd’hui alors que d’autres, comme le calcul de la consommation de carburant, ont été remplacées par une nouvelle méthode. Enfin, certaines valeurs utilisées pour le calcul de la répartition du trafic comme les valeurs unitaires concernant les coûts de circulation ou pour le calcul des effets non marchands, font l’objet d’une actualisation régulière.

La construction de l’outil a nécessité de faire appel à trois instructions et à leurs annexes et également à un logiciel élaboré par l’Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME) pour ce qui concerne le calcul des consommations de carburant.

La construction de l’outil a débuté après la parution du second rapport du Commissariat Général du Plan (CGP, 2001). Suite à ce rapport, il a été décidé d’actualiser les deux instructions de référence, celle de 1995 relative aux grands projets de transports et celle de 1998 relative aux investissements routiers en rase campagne. C’est dans ce contexte que nous avons élaboré l’outil. Certaines informations nous sont donc parvenues au compte-gouttes. Nous les avons prises en compte autant que possible et dans la mesure des éléments portés à notre connaissance.

Les instructions utilisées sont :

• celle de 1998 (Ministère des Transports, 1998) relative aux méthodes d’évaluation économique des investissements routiers en rase campagne pour tout ce qui concerne la méthode de calcul des coûts de circulation et la loi générale d’affectation des trafics
• celle de 2004, mise à jour en 2005 (Ministère des Transports, 2004/2005) relative aux méthodes d’évaluation économique des grands projets d’infrastructures de transport pour ce qui concerne :
• • les valeurs tutélaires : temps, pollution atmosphérique, effet de serre, vie humaine
  • les variables macro-économiques : hypothèses d’évolution du produit intérieur brut, hypothèses d’évolution de la consommation finale des ménages par tête, taux d’actualisation

• celle qui est en projet et qui devrait paraître en 2007 relative aux méthodes d’évaluation économique des investissements routiers en rase campagne. Cette instruction devrait remplacer celle de 1998 pour ce qui concerne, entre autres :
• • les ratios d’insécurité routière selon le type de route,
  • les valeurs unitaires des coûts de circulation (dépréciation, entretien, carburant, péage),
  • les dépenses d’entretien et d’exploitation de l’autoroute,
  • les composantes des bilans des agents économiques concernés,
  • les composantes du bilan pour la collectivité.

Le logiciel utilisé pour calculer la consommation de carburant VP et PL est le logiciel IMPACT de l’ADEME (ADEME, 1998). Ce logiciel permet de connaître les consommations énergétiques ainsi que les émissions de polluants et de gaz à effet de serre liés à la circulation routière, selon la vitesse moyenne des véhicules.