3.2.3. Le bilan coûts-avantages pour la collectivité

En prenant en compte les effets non marchands, nous pouvons calculer le bilan coûts-avantages du projet à partir duquel nous calculons le bénéfice actualisé pour la collectivité. Le tableau ci-dessous détaille l’ensemble des éléments qui le composent.

Le bénéfice actualisé pour la collectivité s’obtient à partir :

• des bilans des usagers Voitures Particulières et Poids Lourds (1) (2). Ceux-ci comprennent les avantages de temps, les avantages de confort pour les VP uniquement, les avantages de frais de fonctionnement et les avantages de péages.
• du bilan de la puissance publique (3). Celui-ci comprend les recettes fiscales des usagers VP sur les frais de fonctionnement, les recettes fiscales sur les consommations de carburant VP et PL, les recettes fiscales liées aux péages, les recettes fiscales des usagers induits et les avantages liés à la sécurité routière.
• du bilan des riverains (4). Celui-ci comprend le coût/gain lié à la pollution atmosphérique et le coût/gain lié à l’effet de serre. Concernant le coût lié à l’effet de serre, nous l’avons mis dans ce bilan bien que le réchauffement climatique soit un phénomène mondial.
• du bilan du concessionnaire (5). Celui-ci comprend les recettes VP et PL liées au péage.

L’addition de ces bilans donne l’avantage net global (8) qui s’obtient en retranchant les dépenses d’exploitation (7) au bilan des avantages (6). Le bénéfice actualisé pour la collectivité (10) s’obtient une fois que le coût d’investissement (9) a été retranché à l’avantage net global (8).