3.2.1.3 Les inputs

Les inputs que nous considérons dans cette étude sont ceux qui sont les plus fréquemment utilisés dans la littérature. Il s’agit du travail, du capital et de l’énergie.

• Travail : L’effectif est comptabilisé en équivalent temps complet. Il inclut l’effectif salarié de l’exploitant principal, son personnel intérimaire ainsi que le personnel des sous-traitants. Cette variable considère indifféremment les cadres et ingénieurs, les agents de maîtrise et techniciens, les employés, les ouvriers roulants et les ouvriers non roulants. La quantité de travail est mesurée en équivalent « homme-année ».
• Capital : Ne disposant pas des données financières suffisantes pour reconstituer des séries de dépense en capital, nous utilisons le nombre de véhicules du parc de matériel roulant à disposition de l’exploitant. Les parcs sont composés d’autocars, d’autobus standards, d’autobus articulés, d’autobus à gabarit réduit (de 30 à 60 places), de minibus (moins de 30 places) et de trolleybus. Nous additionnons dans la variable retenue tous ces types de véhicule sans distinction. Nous intégrons aussi le nombre de véhicule en sous-traitance. Nous ne prenons pas en compte l’identité de celui qui détient les véhicules (autorité organisatrice, exploitant ou sous-traitant). Le capital est approximé par le nombre de véhicules-années.
• Energie : La variable énergétique a fait l’objet de plus de traitements que les précédentes. Tout d’abord, nous avons rendu comparables les quantités consommées de différentes sources d’énergie (kWh, m3 de gazole, m3 de gaz et m3 des autres carburants) sur la base de la consommation unitaire moyenne des véhicules (cf. Annexe 2.3). Fort heureusement, cet ajustement n’est que marginal puisque nous avons exclu les réseaux à modes lourds. La quasi-totalité des réseaux pris en compte a, sur la période 1995-2002, une consommation relativement (au gazole) très faible de gaz ou d’électricité. La conversion en m3 de gazole ne pose donc pas trop de problèmes. Parallèlement, nous avons apporté une solution pour inclure la sous-traitance, dont la consommation annuelle d’énergie de traction n’est pas disponible. Celle-ci a été évaluée au prorata des véhicules-kilomètres sous-traités. Au total, nous obtenons une quantité d’énergie mesurée en m3 de gazole.