2.1.2.3.L’évolution par dimensions

Ainsi, le Lyon-Turin s’est caractérisé non seulement par un nombre élevé d’acteurs ayant pris part à sa définition, mais aussi par un ensemble également élevé de justifications et représentations différentes. Le projet a été décrit au fil du temps comme un moyen pour répondre à des objectifs différents :

• capter les flux de trafic marchandises et voyageurs et renforcer le poids des pôles économiques régionaux ;
• favoriser la mobilité interrégionale ;
• soutenir le développement et le rôle des régions à la recherche d’un champ d’investissement plus grand ou de légitimité ;
• réduire les distances entre le Piémont et Rhône-Alpes, rapprochant des populations ayant des identités communes ;
• supporter un projet prestigieux, en mesure d’accroitre l’image de l’excellence technologique d’un pays ;
• rééquilibrer le Sud et le Nord de l’Europe, en accompagnant le processus d’intégration et cohésion européenne ;
• répondre à une demande de transport en forte croissance, en adaptant l’offre capacitaire aux évolutions de cette demande et limitant ainsi le risque de saturation et d’enclavement des territoires ;
• réduire l’impact environnemental des transports à travers les Alpes.

En associant les acteurs et les représentations du projet ci-dessus décrites, qui se sont succédés au cours de l’histoire du Lyon-Turin, nous avons construit une typologie des dimensions du projet. Le but est d’analyser, à partir de ces dimensions, l’évolution du projet sur la base d’une lecture critique des études techniques réalisées pour défendre ou contester l’inscription du projet à l’agenda politique. Le classement de l’ensemble des définitions du projet (que nous pouvons identifier à travers des slogans synthétisant les fonctions associées à l’existence de cette nouvelle infrastructure) et leur positionnement dans la chronologie de ce dernier permettent de mieux visualiser, dans l’évolution du projet, les moments de discontinuité dans la représentation des différents objectifs politiques associés à l’ouvrage. De cette manière, en mettant en lien les slogans, les acteurs et les moments historiques différents, nous avons défini cinq dimensions qui ont caractérisé les phases de vie du projet : une première dimension ferroviaire, une dimension régionale, une dimension européenne, une dimension nationale et une dimension alpine. L’ensemble des slogans représentant le projet, évoqué plus haut, peut être dès lors associé à ces dimensions et introduit dans un schéma où l’évolution du projet est définie par le passage à travers des dimensions différentes. La figure 2 fournit une illustration synthétique de l’évolution du projet à travers les dimensions.

Source : élaboration propre