1.4.4.1 Représentations sociales et attitudes au guidon

Dans la continuité des catégories établies au moyen d’enquêtes présentées dans la section précédente, Le projet « 2RM » (Financé par l’ANR sur la période 2006-2008), consacré à l’accidentologie des motocyclistes et aux comportements à risque, s’est également intéressé aux représentations sociales et aux comportements potentiellement accidentogènes des conducteurs de Deux-Roues Motorisés (notamment lorsque ceux-ci sont en situation d’interaction avec l’automobile). L’objectif de cette étude était, à ce niveau (Van Elslande et al., 2008, p. 71), «  de cerner les représentations sociales que les motocyclistes possèdent d’eux-mêmes, comment ils distinguent les enjeux qui leur sont spécifiques par rapport aux autres modes de transport, et comment ils perçoivent les risques qu’ils encourent dans la cohabitation routière de tous les jours ».

Après avoir constitué 4 groupes d’usagers de la route (un panel d’experts, un panel de motocyclistes, un panel de motocyclistes accidentés, un panel d’automobilistes), des focus groups et des entretiens ont été réalisés afin de dégager les représentations sociales que les motocyclistes avaient d’eux-mêmes et la façon dont ils pensaient que les automobilistes les percevaient. Une typologie a été dressée à partir des récits des participants. Cette typologie fait apparaître 5 profils différents de motards :

1. Les motards « Traditionalistes » : Conscience historique et fort sentiment d’appartenance à la communauté motarde, passion de la moto (source de plaisir et objet d’identification). Militants (actifs ou dans l’âme), revendication de l’identité et de la culture « motarde », très ancrés dans les milieux associatifs motards (membres de clubs, sortie en groupes, participation à des manifestations collectives).
2. Les « Pros » : Revendications de la « maîtrise » de la moto (passion pour le « beau geste » technique bien réalisé). Respect de la règle, mais avec possibilité d’y déroger selon le contexte (notamment pour ce qui est de la vitesse). Passion de la moto (source de plaisir et objet d’identification) et revendication forte de l’identité motarde.
3. Les « Extrêmes » : Revendiquent « la loi du plus fort », les règles sont pour les autres, profils individualistes et attitude de défiance vis-à-vis des règles et d’autrui, passion de la moto. La moto est pour eux une source de plaisir et un moyen de tester ses limites. Forte identité motarde.
4. Les « Opportunistes » : Associés majoritairement aux scooters, le deux-roues motorisés est avant tout considéré comme un moyen efficace pour se rendre au travail. Ne revendiquent une identité motarde. Sont souvent jugés négativement par les autres motards, ceux-ci les considérant comme individualistes et égoïstes, ne respectant pas les règles de conduite (code de la route) et ignorants des conventions établies entre les « vrais motards » (comme le « salut motard » ou les principes de solidarités propres à cette communauté).
5. Les « Novices » : motocyclistes ayant encore très peu d’expérience de conduite à moto. En phase d’orientation et de confusion par rapport à « quelle règle suivre ». Ils naviguent entre un certain « sentiment d’immortalité » et une réelle « crainte de la chute ».

Selon (Van Elslande et al., 2008, p. 72), « ces cinq profils se répartissent en deux grandes catégories. D'un côté les Traditionalistes, les Pros et les Extrêmes, qui sont considérés comme de Vrais Motards, tandis que les Opportunistes et les Novices font partie des Autres ».

Dans un second temps, les auteurs se sont intéressés à la façon dont les motocyclistes se caractérisaient eux-mêmes et se distinguaient les uns des autres, ainsi qu’à la façon dont ils étaient perçus par les automobilistes selon un ensemble de huit attitudes motocyclistes différentes:

1. Une attitude de « Passion » : qui caractérise les individus pour lesquels la moto est un véritable mode de vie et une source de plaisirs sans cesse renouvelés.
2. Une attitude de « Responsabilité » qui vise à adopter une conduite mature et responsable (vis-à-vis d’autrui comme de sa propre sécurité).
3. Une attitude caractérisant le « Rapport à la Règle » de l’individu (attitude respectueuse versus défiante).
4. Une attitude « Désengagée » vis-à-vis de l’objet moto et de la culture motarde, qui caractérise typiquement les motocyclistes ayant recours à ce mode de déplacement pour des raisons purement utilitaires. Cette attitude s’oppose par définition à celle de « Passion » présentée précédemment.
5. Une attitude de valorisation forte de la « Maîtrise » de la moto et des techniques de pilotage propres à cet engin.
6. Attitude « d’Engagement », qui caractérise l’implication de l’individu vis-à-vis de la communauté motarde (valeurs de solidarité) ainsi que dans vie associative de la communauté motarde (fédérations, associations, clubs).
7. Une Attitude « Antagoniste », conflictuelle vis-à-vis des autres usagers de la route, particulièrement à l’égard des automobiles.
8. Attitude (positive ou négative) vis-à-vis du « Risque » qui pourra se traduire par une prise de risque délibérée (à travers la vitesse ou les acrobaties, par exemple) et par une exposition plus ou moins volontaire à certaines formes de risques au guidon.

Les résultats obtenus sont représentés dans le tableau ci-dessous. Ils permettent de montrer combien la population des motocyclistes est hétérogène, en termes d’attitudes vis-à-vis de la moto comme vis-à-vis du risque et de la prise de risque au guidon (cette dernière étant par exemple plus associée à certains groupes, comme les Extrêmes, qu’à d’autres profils, comme les Pros ou les Traditionalistes):

Comme le soulignent Van Elslande et al. (2008, p. 75-76) : « L’univers (français) des motocyclistes se trouve en évolution par rapport aux nouveaux enjeux de la mobilité urbaine. Cette dernière se densifie et contribue à transformer les DRM, anciennement plutôt réservé à une population de passionnés, à un moyen de transport de plus en plus plébiscité. La montée du nombre des utilisateurs de DRM, notamment dans les grandes agglomérations a généré l’arrivée d’une nouvelle population de motocyclistes, qualifiée d’opportunistes par des motocyclistes se décrivant eux-mêmes comme attachés à un système de valeurs plus traditionaliste (passion, solidarité entre motards, culture DRM). Un trait de caractère très important de ces motocyclistes opportunistes, qui est composé pour une grande partie de conducteurs de scooters, serait un comportement égoïste, avec la non-considération des règles en vigueur (relatifs au code de la route), comme une ignorance des conventions entre « vrais motards ». L’opposition entre deux fractions de motocyclistes […], les vrais motards contre les scooters, contribue fortement à un sentiment généralisé d’insécurité, souvent décrit comme une dégradation ambiante des comportements routiers, notamment en agglomération parisienne. De la part des DRM, les automobilistes sont perçus comme contributeurs à cette situation d’insécurité, mais pas au même niveau que les scooters […].¹⁷ Sur le plan macrosociologique, force est de constater que le scooter est devenu un outil « pour se rendre au travail », ce qui met sa pratique diamétralement à l’opposé d’une pratique de passion ou de loisirs qui est revendiquée par les « vrais motards ». Ce qui signifie qu’aujourd’hui, la mobilité individuelle est en train de se modifier de façon très importante dans les grandes agglomérations, au profit du moyen de transport DRM <125 cc, sans que ceci ait été pris en compte par le législateur ».

Cette étude est riche d’enseignement pour notre recherche. Tout d’abord, parce qu’elle fait apparaître des groupes de motocyclistes constitués en fonction de leurs représentations sociales et du profil identitaire des motards qui les composent. L’une des questions que nous nous poserons dans cette thèse sera de savoir jusqu’à quel point ces « communautés motardes » forment de véritables « groupes sociaux ».

Un autre résultat très intéressant concerne l’émergence de la catégorie des «  Opportunistes  » (pour une large part, il s’agit de conducteurs de scooter 125 cm3), que les autres groupes de motocyclistes ont tendance à considérer négativement et, pour le moins, à rejeter en dehors à leur propre communauté de « Vrais Motards » (ce sont « Les Autres »). Face à l’accroissement de cette population particulière de motocyclistes dans les grandes agglomérations françaises, et compte tenu de leurs pratiques de conduites jugées parfois dangereuses et imprévisibles, tant par les autres motocyclistes que par les automobilistes (ces pratiques venant rompre en quelque sorte « le pacte » implicitement établi entre automobilistes et motocyclistes concernant certaines transgressions du code de la route par les Deux-Roues Motorisés), cette population nous paraît être très intéressante à étudier dans le cadre de cette thèse, en comparaison avec d’autres communautés de « vrais motards ».

Enfin, on voit aussi apparaître dans cette étude deux autres catégories de motocyclistes qui semblent être plus particulièrement exposés à certains risques d’accident. Les Novices , tout d’abord, qui manquent encore d’expérience (et qui à ce titre ne sont pas encore qualifiés de « vrais motards » par les autres motocyclistes), ainsi que les «  Extrêmes  », qui s’exposent délibérément à certains risques sur la route et qui semblent avoir une attitude de réelle défiance vis-à-vis des règles de sécurité, d’autrui, de la loi, voire du risque lui-même. Nous tenterons d’intégrer ces éléments là pour définir les populations de motocyclistes investiguées dans cette recherche.