Déroulement des observations

Le protocole complet, assez lourd, est composé d’environ trois heures de conduite auxquelles s’ajoute la passation des questionnaires et tests divers. L’ensemble a représenté environ cinq heures d’observation par conducteur.

Afin de garantir un maximum de similitudes dans les situations (conditions de trafic, chronobiologie des conducteurs, etc.), les observations ont été programmées au même moment de la journée (début d’après-midi). Les roulages étaient annulés en cas de situation routière perturbée (pluie intense, vent violent, neige, circulation difficile, etc.) ou de refus de participer du conducteur (un seul refus a été exprimé). Enfin, en raison des impératifs des entreprises de transport partenaires et des aléas météorologiques et techniques, elles n’ont pu être conduites qu’une fois par semaine en moyenne, hors vacances scolaires, ce qui a impliqué une durée de plus d’une année pour effectuer l’ensemble des trente trois observations.

La procédure expérimentale est identique pour tous les conducteurs : même véhicule, mêmes parcours, mêmes horaires et même ordre de passation des divers tests et questionnaires :

1. Accueil du conducteur et présentation de la recherche :

• Présentation de l'étude et du programme de la journée,
• Présentation et vérification du véhicule et de l'attelage⁸⁸,
• Passation du questionnaire d'accueil : Variables personnelles du conducteur (5 à 10mn)
• Présentation du trajet global et description du parcours A avec le support d’une carte routière.
• La consigne donnée au conducteur était de conduire de manière habituelle, il lui était précisé que l’observateur n’était pas là pour juger ou noter sa façon de conduire, et que toutes les données recueillies seraient traitées statistiquement et resteraient anonymes et confidentielles.

2. « Roulage Parcours A » (agglomérations et route nationales, environ 2 heures), de la sortie « Direction Commerciale » de Renault Trucks St Priest (Rhône) au péage d’entrée de l’autoroute A48 de Voiron (Isère) :

• Enregistrement en continu des données du VECU + enregistrement automatique par INFOMAX,
• Enregistrement horodaté des événements extérieurs et du comportement du conducteur à l'aide d'ActoPalm et de la grille d'observation (papier-crayon).

3. Arrêt péage A48, fin du parcours A :

• Auto-évaluation de la charge de travail par le conducteur pour le parcours A (10 mn) + pause de 5 mn.,
• Parallèlement, extraction des rapports INFOMAX du parcours A par l’expérimentateur,
• Présentation de la carte routière pour le parcours B.

4. « Roulage Parcours B » (autoroutier, environ 1 heure), du péage d’entrée de l’autoroute A48 de Voiron (Isère) à l’entrée « Direction Commerciale » de Renault Trucks St Priest (Rhône) :

• Consignes et enregistrements identiques au parcours A.

5. Arrivée Renault Trucks St Priest, fin de la partie "roulage"

• Auto-évaluation de la charge de travail par le conducteur pour le parcours B (10 mn) + administration des questionnaires C1 à C5 et post-expérimental : comportements généraux de conduite, représentations et connaissances, assistances (15 mn),
• Extraction des rapports INFOMAX du parcours B par l’expérimentateur,
• Passation du test de Stroop (8mn) dans une salle du centre de formation.