4.3.h Les familles monoparentales

Les familles monoparentales constituent le dernier type de ménages que nous analysons. Ces ménages, peu présents lors de la dernière E.M.D de 1995 sont bien plus nombreux en 2006 - ils représentent plus de 7 % de la population des ménages - et méritent une attention particulière. 76 % des chefs de ménage sont actifs au sein de cette population contre seulement 9 % de chômeurs. On note également la présence de retraités (9 %) et d’étudiants (6 %). En outre, ces ménages sont localisés majoritairement dans le centre (36 %) et en première couronne. Du fait de la présence d’enfants, ces familles ont des revenus par unité de consommation inférieurs aux actifs vivant seuls (17 000 € contre 25 300 €). En revanche, ils sont plus motorisés que les actifs vivant seuls (1,1 contre 0,8). Analysons à présent les résultats de nos modèles sur ce type de population (tableaux VI-20, VI-21, et VI-22) :

Source : traitement auteur avec le logiciel SAS©sur les données de l’E.M.D de Lyon (2006), périmètre géographique : aire urbaine de Lyon (1999)

Source : traitement auteur avec le logiciel SAS©sur les données de l’E.M.D de Lyon (2006), périmètre géographique : aire urbaine de Lyon (1999)

Source : traitement auteur avec le logiciel SAS©sur les données de l’E.M.D de Lyon (2006), périmètre géographique : aire urbaine de Lyon (1999)

L’ensemble des tests statistiques permettant de valider nos régressions sont satisfaisants ce qui prouve que nos modèles s’ajustent bien aux données concernant les familles monoparentales. Pour le taux d’effort, les quatre variables sélectionnées ont toutes le signe attendu. Le revenu tend à abaisser le taux d’effort de ces ménages tandis que la localisation du domicile par rapport au lieu de travail et aux lieux d’étude va dans le sens inverse, avec une amplitude similaire. Les valeurs observées sont en réalité assez proches des familles à un seul actif. En outre, on remarque la présence de la variable de proximité aux activités industrielles avec un signe positif indiquant la faible part des motifs de déplacement liés à ce type d’activité pour ces ménages. Enfin, une fois de plus, les transports collectifs permettent d’alléger la charge des coûts supportés. Ces ménages utilisent d’ailleurs davantage les transports collectifs puisqu’ils constituent 16,9 % de leurs déplacements contre 11,4 % pour l’ensemble des ménages. Ce mode de transport permet ainsi de diminuer la charge des coûts de transports et confirme à nouveau son utilité sociale. En ce qui concerne les dépenses annuelles en transports urbains, on constate que plus l’âge avance et plus les dépenses sont importantes, pour les mêmes raisons que les familles à un seul actif. Le revenu a naturellement un signe positif, de même que l’appariement spatial, avec encore une fois des valeurs assez proches des familles à un seul actif. La présence d’écoles modère les dépenses. Enfin, les émissions de CO2 montrent une forte dépendance à l’appariement spatial mais une plus faible dépendance au revenu avec toutefois un signe positif. La présence de transports collectifs et d’écoles permettent une fois encore de modérer les émissions.

Pour conclure, l’analyse par couronne ne donne aucun résultat significatif concernant les pôles pour les familles monoparentales.