6.3.b Modèles portant sur les coûts annuels de mobilité urbaine

Concernant les coûts annuels de la mobilité urbaine, les résultats des modèles par couronnes donnent les résultats suivants (tableaux VI-30, VI-31, VI-32) :

Source : traitement auteur avec le logiciel SAS©sur les données de l’E.M.D de Lyon (2006), périmètre géographique : aire urbaine de Lyon (1999

Source : traitement auteur avec le logiciel SAS©sur les données de l’E.M.D de Lyon (2006), périmètre géographique : aire urbaine de Lyon (1999)

Source : traitement auteur avec le logiciel SAS©sur les données de l’E.M.D de Lyon (2006), périmètre géographique : aire urbaine de Lyon (1999)

Les résultats statistiques des modèles portant sur le coût annuel moyen consacré à la mobilité urbaine sont également satisfaisants en termes de qualité, sauf peut être en première couronne où il y a un phénomène de colinéarité (valeur du VIF proche de 5 à deux reprises).

Concernant les variables socio-économiques, on remarque la forte influence du nombre d’actifs, en particulier en première couronne. Le revenu par unité de consommation n’apparaît qu’en deuxième couronne avec un faible coefficient d’élasticité. L’apparition du nombre de cadres au centre et en première couronne est probablement due à un effet richesse car la variable de revenu n’y apparait pas.

Concernant les variables de forme urbaine, l’effet de l’appariement spatial semble décroitre avec l’éloignement, pour les mêmes raisons qu’invoquées précédemment. Toutefois, on note qu’en première couronne, la variable du nombre d’actifs semble «écraser » l’effet des autres variables, et en particulier celle de l’appariement. La forte croissance du facteur d’inflation de variance lors de l’introduction de cette variable suggère qu’il y a colinéarité avec le nombre d’actifs et la proportion de cadres. Les valeurs d’élasticité du modèle en première couronne sont donc sujettes à caution.

L’accessibilité TC a une réelle influence au centre, mais toutefois moins importante que la valeur suggérée par le modèle global. Vu la valeur élevée d’accessibilité moyenne au centre, une augmentation de cette dernière aura logiquement moins d’effet que dans d’autres secteurs géographiques plus éloignés du centre. La variable de densité humaine apparaît une seule fois en 1ère couronne tandis que, comme précédemment, les variables de proximité ressortent bien en 2ème couronne avec des valeurs d’élasticité deux à quatre fois plus élevées que dans le modèle global. Ces résultats montrent à nouveau l’importance de mettre à proximité des zones de résidence des ménages, en périphérie, un ensemble de services dont on a l’usage au quotidien et qui permettent d’éviter l’usage excessif de la voiture.

Pour conclure, en 2ème couronne, les gains espérés par l’application des mesures d’aménagement mentionnées plus haut seraient d’environ 92 M€, sur un total de 800 M€ dépensés par les ménages de seconde couronne. Ce gain, assez appréciable, montre qu’un étalement urbain bien organisé permet de mieux réguler la mobilité en périphérie.